□ 王小民
    2010年的重卡銷量以近乎“井噴式”的增長突破了百萬輛大關。而對于剛剛開始的2011年中國重卡市場究竟會向哪個方向發展目前似乎眾說紛紜。眾所周知，重卡是一個與國家宏觀環境息息相關的行業，那么通過對投資、消費、出口“三駕馬車”及相關政策的分析，或許能讓我們隔皮猜瓜，從中摸到2011年重卡市場的一些“脈象”。
投資仍盛潛力巨大
    今年“兩會”，各級政府首次將民生增長置于GDP增長之前。但即便如此，一方面應對金融危機的4萬億元固定資產投資仍有不少項目尚未完結。同時，我國的城鎮化建設依然在快速推進，尤其是在中西部等地區，再加上中國房地產市場每年1000萬套的保障性住房建設，投資需求仍然旺盛。
    與此同時，還有一個不容忽視的事實，近幾年一大批區域協調發展規劃相繼出臺，其中無一不涉及大量投資。這些投資有很多都基于50年不落后的標準。這也意味著，未來將有大量的高速公路、高速+普通鐵路、交通、機場、礦山、油氣田等亟待建設。
    顯而易見，迎著“十二五”開局之年的曙光，我們看到的是中國還有三分之二的地區需要大力發展，而這其中折射出的是中國重卡市場的巨大潛力。
消費趨弱 放量難現
    當然，對于中國重卡的產銷能否依然旺盛，我們不僅僅要看投資，還要看消費與出口是否給力。
    人民幣升值、通貨膨脹的壓力，都使宏觀經濟的總基調轉向“全面緊縮”。而對于各大重卡企業來說，還將面臨著產品價格下降、利潤率下滑、現金流困難等多重風險。柴油、鋼材、橡膠等原材料價格的不斷飚升，必將給重卡生產企業帶來較大的成本壓力。在重卡企業毛利率出現較大下滑的形勢下，企業要想獲得較大的盈利空間，惟有在深化企業內部改革以及延伸產業鏈條上下功夫。
    與此同時，我國重卡行業經過這兩年以來的透支性增長，市場留給2011年的增長空間已被一定程度的壓縮，難以再持續放量增長。因此，即便各大廠家或圈地建廠或重組收購，也難以掩蓋中國重卡今年產能過剩的事實。換言之，在“十一五”的末期，各大廠商雖然紛紛對自己的未來表示出了極大地信心，但必將有超過半數的廠家完成不了年前制定的增長目標。
    至于“蛋糕”怎么分，在口碑相傳的重卡市場，還是強者更強。此外，作為規模效應顯著的重卡行業，最近幾年，各大企業都在加快產業鏈條的整合步伐，中國最早實現最優質資源整合的陜西重汽就形成了包含濰柴動力、陜汽、法士特、漢德等在內的黃金產業鏈，并以此推動了陜汽重卡的迅猛發展。正如一位業內專家評價的那樣，如今整車廠和柴油機廠之間的關系，已經從數年前的戰略合作，逐漸向股權合作演變，全產業鏈的集團公司已經越來越多，這無疑增加了這些大企業的競爭力。
政策導引拉動升級
    隨著我國車船稅、汽車燃料消耗限值新標、國IV排放標準的逼近、環境稅開征在即等政策的出臺與調整，這些都將直接或間接地對我國重卡市場形成較大的抑制效應。
    此外，今年值得重卡企業關注的是，“十二五”期間，國家對汽車管理的任務將主要放在節能減排上。因此對汽車行業的鼓勵政策將會更多地體現在扶持技術升級、淘汰落后產能上面。特別是2011年1月1日實施的《商用車生產企業及產品準入管理規則》明確表示不支持淺資歷、小規模企業的進入。這將有助于規范我國重卡行業，維護重卡競爭秩序，實現重卡產品由低端向高端的過渡，推動汽車產業結構的調整和優化升級。
    隨著我國運輸行業逐漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來越重要。另外，運輸業的盈利模式也將從過去以超載為主的形式轉向目前以追求運輸效率為主，這對產品提出了更高的要求。重型化、動力提升、智能化、可靠性，尤其是燃油經濟性將會成為關注焦點。國內物流市場會帶動部分長途牽引車的增量。此外，計重收費的政策使得盈利車型發生變化，一些用戶的在用車輛在2011年將得以快速更新，使一些需求提前釋放。
    而從產品發展的趨勢來看，油價的日趨高漲又迫使重卡向高端化、輕量化、大功率化的趨勢發展。特別是在輕量化產品上，中國重卡還有很大的提升空間。2011年，14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細分產品將更受青睞。這一趨勢，在各家企業新一代重卡產品上都表現的尤為明顯。
出口漸旺品質提升
    雖然中國重卡國內市場異�；鸨�，但海外市場卻一直沒有獲得重大突破。由于中國的重卡在產品品質與技術含量上還與國際重卡巨頭有不小的差距，這使得中國重卡產品長期以來難以打開歐美等發達國家的市場。
    據統計，中國出口的貨車類產品的平均價格在1.5萬美元上下，牽引車的出口價格在3.5萬美元左右。而國外同樣配置的雙橋牽引車的價格卻在12萬美元左右。兩相比較，中國重卡的價格優勢顯而易見。因此，在中東、北非、拉美等不發達國家的傳統市場，對中國重卡產品的持續性需求非常旺盛，中國重卡產品的替代作用正在逐步顯現。
    而近幾年來重卡企業通過過去20多年引進、消化、吸收、再創新的發展歷程，在產品的技術和質量上取得了顯著的突破，產品品質正逐步接近進口重卡，使得市場競爭力逐漸提高。正如一位變速箱企業的老總所言，當中國市場真正需求這種產品時，無需多時，中國的企業就能迎頭趕上。因此，即便是今天我們的海外市場不大，但未來必然看漲。
    據了解，2010年，我國載貨車出口數量大幅增長，其中自卸車繼續保持領先優勢，而牽引車和專用車出口比例也在逐步上升，這些良好的勢頭與喜人的形勢為中國重卡拓展國際市場奠定了良好的基礎。
    2010年以來，以陜汽為代表的中國重卡企業出口也取得了新突破，一些企業也在海外設立制造基地，中國制造口碑也逐步得到各國認可。面向全球市場，中國的重卡出口區域依然還是北非、亞洲以及南美洲。這些地區的國家因經濟正處于發展階段，需進行基礎設施建設，對卡車，尤其自卸車的需求量較大。但一個現象值得注意，雖然這些市場比較穩定，但是所產生的利潤卻僅占到行業整體的80%。
    綜上所述，筆者以為，如果沒有重大的利空政策出臺，2011年中國重卡最多只有98萬輛左右的市場，其增量主要體現在二類底盤專用車上。另外，在排放標準升級以及用戶趨于成熟的背景下，市場對使用壽命長、油耗低的中高端重卡的需求將明顯提升，中高端重卡的市場份額會有所上升。