經歷全球性的金融危機沖擊，在韓國主要大型造船企業之中刮起了一股強勁的“脫造船”之風，韓國業界和媒體將其稱之為“脫造船風潮”。所謂的“脫造船”指的是韓國幾家大型船企經過金融危機后進行總結反思所作出的企業發展方向的戰略性調整：擺脫對造船的過分依存狀態，船市存在著周期性的波動起伏運行規律，因此要大力發展和加強非船業務，大幅降低造船部門在企業業務中的比重，從而避免過度依賴造船所帶來的市場風險。
    造船企業兼并整編偃旗息鼓
    韓國發展造船工業始于上世紀70年代初，至今遭到了兩次嚴重金融危機的打擊——上世紀90年代末的亞洲金融危機和2008年全面爆發的全球性金融危機，但兩次危機后韓國造船企業的結構調整方向和內容完全不同。
    亞洲金融危機后，韓國船企的結構調整是并購重組，例如，現代重工將尾浦造船和漢拿重工（現代三湖重工的前身）吸收過來，組成了現代重工造船集團；破產的大宇重工由韓國兩家國有企業出巨資購買所欠的債務埋單，后來將債轉股，成為其最大股東，并改名為大宇造船海洋工程公司；STX通過并購幾家中小船企新組建了STX造船海洋，成為韓國的第四大船企。與此同時，為船舶配套的7家船機生產企業也重組整編為3家。
    但經歷這一輪危機后，原先業界預測的造船企業將涌現出一個并購潮卻顯得冷冷清清。國際造船市場火紅期使韓國新建起了近30家中小造船企業，危機一來，將他們沖擊得七零八散，東倒西歪，因此韓國國內曾有預測，2009年和2010年，韓國船企將掀起并購重組大潮，但至今船企并購案一例也沒有；僅有的一例是STX造船海洋前年底和去年初曾想并購韓國的四大中型骨干造船企業之一的大韓國造船，但去年底STX最終表態：決定放棄并購。多家中小船企處于法院的破產保護之下，但韓國國內沒有任何一家企業對并購他們感興趣。這說明，韓國造船企業結構調整的“風向”已變。
    要將非船發展成為主業
    顧名思義，造船企業的主業自然是造船，非船只能是“副業”；但韓國幾家大型船企要將這一傳統觀念顛倒過來：非船發展成為主業，造船降格成為“副業”。現代重工、三星重工、大宇造船和STX都在全力將非船做大做強，要讓非船取代造船的“主人”地位。  
    現代重工從船舶生產設備能力到船舶產量是當今世界上當之無愧的第一大造船企業，但其從國際船市周期性的沉浮、中國等造船后起國家造船工業的快速發展，深刻地感悟到過度依賴造船將給企業帶來的重大壓力和市場風險，因此“脫造船”和加強非船發展的步伐大大提速。現代重工初創期是一個百分之百的單一造船企業，后來逐步擴大業務面，發展成為擁有6個業務本部：造船、海洋、工程項目設備、建設機械裝備、電機電子、柴油機，于去年底又新設立了第7個業務本部：綠色能源業務本部，專門負責新能源太陽能和風能的開發、研發和生產、銷售及服務。現代重工的建設機械、電機電子等裝備除在韓國國內建有工廠生產并出口外，近年來這類產品大量轉向國外建生產基地，當地生產，就地銷售，如其在中國建有挖掘機、兩輪翻斗鏟土車工廠三家，年產量分別為3000臺和8000臺，全部在中國當地銷售；在印度建有一家年產量1000臺的挖掘機生產廠；目前正與俄羅斯和巴西進行協商，要在當地投資建挖掘機生產廠。在電機電子重裝備方面，目前正在美國建一家重型變壓器生產廠，準備在中國并購當地的變壓器生產企業后再投資擴大生產，還要在俄羅斯和印度投資建生產廠。2010年現代重工國內外建設機械裝備的銷售額首次突破了30億美元，重電機裝備中僅變壓器的出口額就達15億多美元；計劃在2015年，其重電機電子裝備的年銷售額要達到110億美元的規模，因為生產的重型變壓器等產品在東南亞、中東和中南美洲、南亞、東歐的銷量近年以30%的速度增長。
    現代重工的綠色能源是今后拉動企業持續增長和長期生存發展的最大潛力業務�，F代于2008年在韓國國內建起了第一家太陽能電池廠，年產能為30兆瓦，目前正在投資擴建，今年年中竣工投產，產能將達600兆瓦，2012年的產能將擴張達到1GW。目前現代正在建設韓國國內年產規模最大的新一代薄膜型太陽能電池生產廠。在太陽能領域，現代要發展成為生產太陽能電池、太陽能電池的關鍵生產原料聚硅酮、太陽能模塊、太陽能發電設備系列等的整套設備供應商�，F代的風電設備在2013年產能規模將達到800兆瓦，生產1.65兆瓦級、2.0兆瓦級~5兆瓦級的陸地和海上風電設備；其與中國企業合作在威海市建設風電設備生產廠，今年上半年竣工，年生產設備能力為600兆瓦�，F代預計，今年太陽能和風電設備的銷售額將達到7000億韓元的規模，到2016年將達到4萬億韓元。工程項目設備是現代重點發展的另一個業務部門，目前現代在國外約30個國家承攬建設施工項目和提供工程項目設備，包括陸地和海洋工程項目及相關設備。這些項目的總金額達170億美元，這些工程項目大多在中東地區，市場范圍正向北非、中南美洲和東南亞國家等地擴張。為不斷擴大市場份額，現代于今年初新設立了工程技術中心，中心的專業技術人員由現有的130名擴大到2015年的500多名。
    現代重工大力發展非船業務已經取得了明顯的成效，例如，2010年的總銷售額為22.4萬億韓元，其中，非船業務已占比重64.7%，造船部門下降到35.3%，2009年分別占57%和43%，2007年各占“半壁江山”�，F代重工提出的目標是，在總銷售額當中，非船所占比重將上升到70%~80%，造船要降至20%~30%；現代重工已由造船企業華麗轉身成為世界水平的綜合性重工業企業集團。
    “脫造船”風吹其他船企
    STX于2001年通過并購成為韓國的一家大型造船企業，它已由單一造船企業發展成為集造船海洋、海運、機械通信、國際貿易、工程建設、礦產能源開發于一身的企業集團。它提出的戰略發展目標是，到2020年集團的銷售額要邁上1000億美元的臺階，其中造船海洋約占1/10，其他為非船創出。STX的口號是“World Best STX”，即實行全球化經營，借助并購阿克爾造船后在世界9個國家擁有10多家造船廠，其將造船海洋、海運、國際貿易、工程建設與礦產能源開發捆綁為一體，全面開辟國外市場，將非洲大陸列為今后礦產能源開發的重點。把海運國際貿易和工程建設作為開辟非洲市場的尖兵，例如，通過海運和國際貿易與西非加納等幾國建立了聯系，進而在這里承攬下造價100億美元的小區住宅建設工程，現在正就投資或合資在當地開發鐵礦、煤礦。STX還在美國、加拿大和中亞國家投資收購了當地石油和天然氣礦區的股份并參與開發，通過為巴西淡水河谷建造大型礦石運輸船、并用這批船為其運輸出口鐵礦石，最終與淡水河谷達成協議，投資參與淡水河谷的有關礦山開發。STX去年新設立了新能源部門，在太陽能和風電設備領域拓展業務，到2015年STX在礦業能源領域的銷售額要達到50萬億韓元。
    三星重工和大宇造船年銷售額中海工設備和造船年占比重將分別為7∶3和6∶4。三星在巨濟造船廠建起了風電設備生產廠，并從美國接獲到首批訂單。大宇造船提出了降低對造船依賴度，發展成為世界水平的綜合性重工集團，到2020年企業的銷售額達到40萬億韓元的目標。其中非船占70%左右，非船業務的重點是風電設備、太陽能、陸地工程項目設備、油氣資源開發、二氧化碳回收處理設備，為此大宇去年底新設立了新產業統管總部。大宇提出，新產業部門要充分利用已掌握的造船和海工設備高精技術，使二者相融合，使這些新產業部門從高新技術水平上起步，確保世界水平的大宇綜合性重工業集團的戰略目標完全實現。
    船企擺脫造船，成為韓國大型船企這一次結構調整的最大看點；而通常意義上的企業結構調整重頭戲并購重組則變得無聲無息。韓國船企根據市場的發展和需求變化、市場競爭格局的變化主動地對自身進行調整，謀劃企業的長遠生存發展道路，這對其他同行有啟迪意義。