昨日上午10時(shí)許，作為重慶物流樞紐“三基地四港區(qū)”之一的東港正式開港運(yùn)營。東港目前建成投用的3個(gè)泊位，年吞吐能力達(dá)25萬標(biāo)箱，到2020年三期建成后，將形成年吞吐量達(dá)130萬標(biāo)箱的國際港區(qū)。 
    據(jù)了解，東港位于經(jīng)開區(qū)內(nèi)的茶園，與寸灘港隔江相望，由上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司（下稱上海港務(wù)）、重慶航運(yùn)建設(shè)發(fā)展有限公司、重慶東港農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)有限公司三方投資組建，其中上海港務(wù)控股，負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。 
    規(guī)模 
    年吞吐量將達(dá)130萬標(biāo)箱 
    記者昨日獲悉，東港碼頭目前的3個(gè)泊位，包括2個(gè)5000噸級(jí)多用途泊位，1個(gè)60車位載貨汽車滾裝泊位。另外，碼頭配置6130平方米拆裝箱庫一座，各種起重機(jī)共計(jì)16臺(tái)。碼頭可堆存冷藏集裝箱300標(biāo)箱。 
    重慶東港集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理曹志偉說，目前，東港年吞吐能力達(dá)到20萬~25萬標(biāo)箱。按計(jì)劃，東港一期剩余兩個(gè)集裝箱泊位，將在今年開建，明年底完工。屆時(shí)，東港年吞吐能力能達(dá)到50萬標(biāo)箱。三期建成后，共有11個(gè)泊位，東港年吞吐量將達(dá)130萬標(biāo)箱。 
    定位 
    輻射西部的國際物流中心 
    據(jù)了解，東港港區(qū)物流樞紐距重慶中心區(qū)18公里，距江北機(jī)場16公里。依托公路——外環(huán)魚嘴大橋、水路——東港碼頭、鐵路——東南環(huán)線交通優(yōu)勢(shì)，形成重慶輻射西部，內(nèi)外貿(mào)物流并重，集多式聯(lián)運(yùn)、港產(chǎn)聯(lián)動(dòng)為一體的國家級(jí)國際物流中心。 
    曹志偉介紹說，東港還與渝湘、渝黔、渝滬、成渝等多條高速公路干線連接。輻射的區(qū)域主要集中在南岸、巴南，以及南川、武隆、秀山等渝東南地區(qū)。同時(shí)，借助高速公路網(wǎng)，擴(kuò)展輻射到云南北部、四川南部、貴州、湖南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地�！� 
    配套 
    南北大通道連接經(jīng)開區(qū)巴南 
    昨日上午東港開港時(shí)，南岸經(jīng)開區(qū)南北大通道也破土開建。據(jù)悉，南北大通道全長19.2公里，路寬44米，雙向六車道，總投資20億元。南岸交通局局長陳庭明介紹，開建的南北大通道，屬市級(jí)規(guī)劃東城大道的南岸境內(nèi)部分。東城大道起點(diǎn)在東港，直達(dá)巴南南彭公路物流基地，而且東港和南彭公路物流基地的銜接，勢(shì)必促進(jìn)整個(gè)長江以南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 
    “南北大通道對(duì)南岸來說，意義深遠(yuǎn)。”陳庭明說，南北大通道建成后，將連接兩江新區(qū)的魚嘴長江二橋。南北大通道同時(shí)作為中軸干道，將沿線南岸快速路三橫線、茶園路、玉馬路等10余路線串聯(lián)。所形成的路網(wǎng)，不僅將兩江新區(qū)與經(jīng)開區(qū)緊密相連，兩個(gè)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)互通有了渠道，同時(shí)打通經(jīng)開區(qū)與巴南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，帶動(dòng)南部經(jīng)濟(jì)。 
　　意義 
    將做大重慶水運(yùn)物流市場“蛋糕” 
    目前，我市的集裝箱業(yè)務(wù)總量僅在60萬標(biāo)箱左右，重慶境內(nèi)集裝箱港口業(yè)務(wù)，尚處不飽和狀態(tài)�！吧虾８蹌�(wù)選中重慶建港，看中的是重慶發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭�！辈苤緜フf。 
    上世紀(jì)90年代初，上海浦東引進(jìn)香港李嘉誠旗下的港務(wù)公司時(shí)，不乏非議。事實(shí)證明，正是香港公司的進(jìn)入，全面提升了上海港務(wù)管理、技術(shù)和服務(wù)水平，贏得了市場和國際認(rèn)可。 
    上海港務(wù)曾有過測(cè)算，海外集裝箱貨物到達(dá)上海港轉(zhuǎn)運(yùn)重慶，走水運(yùn)一般需要7~10天，運(yùn)輸成本在2000元左右。通過火車或公路運(yùn)輸，時(shí)間2~3天，但運(yùn)輸成本在一萬元以上。盡管價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，但從上海港分轉(zhuǎn)進(jìn)內(nèi)地的貨物，有七成走了陸地運(yùn)輸，原因就在于內(nèi)陸地區(qū)水運(yùn)，在物流信息渠道、管理服務(wù)方面與沿海尚有差距，重慶黃金水道的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)挖掘很不充分。 
    曹志偉表示，重慶港務(wù)集團(tuán)年內(nèi)將入駐東港占35%的股份，這給兩家深入合作帶來了基礎(chǔ)。上海港務(wù)將把港口管理經(jīng)驗(yàn)、資源和技術(shù)帶來重慶，整體提升重慶水運(yùn)水平，把陸運(yùn)搶走的物流貨物市場，重新奪回來，共同做大水運(yùn)“蛋糕”。 
    曹志偉談到，一個(gè)地區(qū)集裝箱達(dá)到100萬標(biāo)箱后，便進(jìn)入快速發(fā)展期。以重慶的強(qiáng)勁勢(shì)頭來看，集裝箱港口的春天即將到來。

重慶永翔鋼材市場董事長： 
    物流成本降低 為我們節(jié)約上億元 
    茶園管委會(huì)黨工委書記馬勇表示，東港是經(jīng)開區(qū)打造千億級(jí)工業(yè)的重要支撐。東港開港后，物流成本降低的明顯優(yōu)勢(shì)，將對(duì)渝惠大宗農(nóng)產(chǎn)品交易市場、小商品批發(fā)交易市場等專業(yè)市場的打造，帶來極強(qiáng)的促進(jìn)作用，催生我市“北暖南熱”的經(jīng)濟(jì)格局。 
    除了專業(yè)市場的打造，毗鄰東港的一批物流、裝備制造企業(yè)，因物流成本的降低更是受益多多，位于東港附近的重慶永翔鋼材市場便是其中最好的例子。 
    “物流商貿(mào)企業(yè)利潤空間，直接取決于運(yùn)輸成本的高低。”據(jù)該市場董事長肖鴻廣介紹，目前他們市場的鋼材通過上海水路運(yùn)到大渡口一港口后，需用貨車轉(zhuǎn)運(yùn)到位于茶園的市場，再批發(fā)送往主城各地以及周邊地區(qū)。 
    如今東港開港，鋼材通過東港裝卸，少了一次短途吊裝費(fèi)，貨車轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)也大大降低�！斑@樣一來，每噸鋼材可以節(jié)約40元左右的物流費(fèi)用，而我們市場鋼材的年銷量達(dá)600萬~700萬噸，整個(gè)算下來，東港開港給我們節(jié)約了上億元的資金。” 
    記者 聶飛