30日，中國遠洋控股股份有限公司解讀2010年公司年報時表示，運量的強勁回升以及運價的恢復使2010年全球集裝箱航運業整體扭虧為盈。今年一季度，全球干散貨航運業在波動中調整，也正逐漸復蘇。
　　中國遠洋是目前世界最大的干散貨航運企業，同時也是世界第四大、中國最大的集裝箱航運企業。2010年中國遠洋營業收入達人民幣805.8億元，同比增長44.6%。歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣67.6 億元，同比增長189.7%。盡管數字喜人，但這兩個核心數據仍沒有恢復到2008年國際金融危機前的水平。
　　航運業是世界經濟的風向標。中國遠洋的業績，一方面說明世界經濟仍處于復蘇狀態，市場波動與挑戰仍隨時存在；另一方面也反映了近年來運力大幅增長帶來的供需變化。
　　今年集裝箱運輸市場需求將繼續復蘇，有望保持2010年的良好勢態。據介紹，2010年中國集裝箱出口運費指數均值為1131，同比增長22.3%。預計，2011年集裝箱需求將同比增加8%至10%。中國遠洋董事長魏家福對集裝箱航運市場謹慎樂觀。他預計，隨著全球經濟的復蘇，全球航運市場今年仍然將在波動中繼續復蘇，有望保持2010年良好的發展態勢。
　　在干散貨方面，2010年波羅的海干散貨運價指數均值為2758，同比增長5.4%。中國遠洋副總經理許遵武表示，今年干散貨市場預計將新增運力14%，但是需求增長大約只有6%。因此一些航線已經出現租金倒掛的怪現狀，即18萬噸的大船比3萬噸小船的租金還低。
　　許遵武分析，從一季度動態情況看，受巴西暴雨、澳洲特大洪水等異常氣候的影響，以及去年四季度以來大宗商品價格過快上漲對貨主造成的心理影響，波羅的海干散貨運價指數曾經從年初的1700點跌到1040點左右，再回升到目前的1600點，預計全年將升到2200點左右。今年干散貨市場會在波動調整中復蘇，煤炭、鐵礦、糧食需求繼續回升，總體呈現前低后高的情況。
　　針對目前市場運力已近飽和的情況下、部分企業仍不斷下單訂制超大噸位船舶的現狀，魏家福表示，在航運市場運力供大于求的時候，一定要嚴格控制運力。“作為亞洲船東協會的輪值主席，我已經多次在國際航運界呼吁，要控制運力，不要輕易的去造新船，增加已經過剩的運力，這樣做既害了自己，也害了整個航運工業�！彼�呼吁有經濟實力的貨主企業，應該去租用既有運力，這樣才能保證市場的健康發展。