□ 陳家沛
    2月24日國新辦新聞發布會上，中國民用航空局局長李家祥介紹說，盡管目前運營的175座機場中，約130座是虧損的，但從民航投資對經濟的拉動作用達1：8的長遠眼光看，這并不妨礙中國民航業在未來5年內的繼續大手筆投入。他稱，機場是公共基礎設施，不能單純從贏利出發，而是要從當地經濟社會的綜合發展、長遠發展，著眼于發展，著眼于未來來看待。
    從理論上講，從機場對地區經濟帶動的整體效益上講，這個說法有道理。再看中國整個航空業在 “十一五”期間有效地應對了國際金融危機的沖擊，在全球民航業中恢復最快、增長最快、效益最好。2010年，實現利潤總額437億元，效益創歷史最好水平這樣的大好形勢。于是相比之下，130座機場去年所虧損的16.8億元，似乎簡直可以忽略不計了？因為相比400多億的贏利，不到17億的虧損實在是非常小。同時平均的虧損額也就是區區1千多萬而已。還有一個 “利好消息”：機場虧損所在地政府對機場虧損沒有埋怨，而是積極進行扶持，不少省市對這些虧損機場采取了補貼政策。這一切給人的感覺：75%的機場虧損，不但不是什么壞事，完全就是理所當然的，甚至是 “好事一樁”了？
    我們當然要算整個航空業發展的大賬，算機場對地區經濟帶動的大賬。不過，作為機場內部，是不是就沒有必要算經濟賬了呢？我們是不是還應該分析一下，為什么在175座機場中，有130座虧損，而只有45座實現了贏利？其中，自然贏利又有多少之分，虧損也有大小之別，個中各自具體的原因是什么？我們是不是都應該搞得清清楚楚？如果是因為機場新建立起來，經營內容還少，規模還小，經驗也還不夠，達不到基本的規模要求，無法實現規模效益，由此導致了虧損。但是從長遠來看，這些問題都會隨著時間的增加，經營內容的擴張，經營規模的壯大，經營經驗的增加迎刃而解。那么，這樣的虧損是屬于臨時性的虧損，是屬于企業發展過程中必然要經過的階段，這樣的虧損是無可指責的，也就是理所當然的。
    而如果機場的虧損并不是這樣的原因所致，而是經營方針出了問題、決策失誤、管理上的混亂、人力成本不合理、機場效率過低等因素造成，難道也是合理的，不需要想辦法解決嗎？在新聞發布會上，李局長對此只字不提，讓人實在覺得有些不可思議。
    機場的經營也是企業行為。是企業行為就必須千方百計加強管理，提高效率，爭取贏利。當出現了大面積的行業性虧損時，企業自身也好，主管當局也好，都應該認真分析原因，找出扭虧為贏的對策。而不是說起來顯得 “理直氣壯”，似乎機場虧損是理所當然的事，甚至是光榮的事。這不是鼓勵機場 “將虧損進行到底”嗎？