□ 王文嫣
    2010年，國內港口行業締造了輝煌。有10個港口吞吐量超過2億噸，上海港集裝箱吞吐量首次超過新加坡港，成為世界第一大港。2011年，輝煌仍在延續。交通運輸部數據顯示，1月份，我國規模以上港口完成外貿集裝箱貨物吞吐量2.37億噸，同比增長13.5%，航運業今年有望繼續保持良好的發展態勢。
● 開局良好
    據交通運輸部最新數據，今年1月，全國規模以上港口貨物吞吐量7.35　億噸，同比增長13.3%，開局形勢良好。其中，我國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量2.37　億噸，同比增長13.5%。大宗商品成為外貿貨量增長的重要推動力。鐵礦石、原油、成品油的進口量分別增長47.9%、27%、51%。全國集裝箱吞吐量達1350.47　萬標準箱（TEU），同比增長17.6%。長三角和環渤海港口漲勢明顯。上海港、寧波-舟山港、天津港、營口港裝卸量同比增速超過20%以上。
    從進出口形勢來看，1月份，PMI　新出口訂單指數53.5，較前一個月上漲0.3個百分點。PMI　新出口訂單位于50的分界點上方，是由于去年12月份歐美經濟有所復蘇導致新訂單有所增加。2月23日，國際貨幣基金組織報告透露，全球經濟復蘇正在加速。
    中信證券研究認為，隨著我國經濟結構轉型以及集裝箱行業的復蘇，預計集裝箱行業將給港口行業帶來超預期的利潤，因此也將帶動港口行業在2011年的業績。
    2011年1月起，寧波及其以北的主要港口紛紛上調了裝卸包干費。對相關上市公司而言，裝卸包干費是最主要的利潤來源。近日，深赤灣在接受機構調研時，公司方面也透露已經基本與船東公司談成增加5%的裝卸費。最新躋身全球第一大港的上海港盡管集裝箱裝卸費低于國內部分港口，至今卻依然按兵不動。長江證券認為，如果上海港依照周邊的寧波港綜合提價8%，測算下來可帶來接近10億收入。
    不過也有業內人士指出，目前鐵礦石、煤炭等大宗物資在港口堆放數量越來越多，而鋼廠、電廠實際消耗量并沒有明顯增加。下半年，對于以裝卸大宗資源性商品為主的港口來說，可能面臨風險。但外貿集裝箱的全年貨量可能會好于預計。
● 產業升級
    今年是“十二五”開局之年，國家層面推動航運港口建設的動作較多。今年1月12日，國務院正式批復了《山東半島藍色經濟區發展規劃》，這是“十二五”開局之年第一個獲批的國家發展戰略，也是我國第一個以海洋經濟為主題的區域發展戰略。
    口岸經濟是藍色經濟的主體之一。1月25日，國務院正式批復設立濰坊綜合保稅區，山東半島藍色經濟區獲批后由出口加工區轉型升級的第一家海關特殊監管區，青島海關關長臧玉健表示，此舉是利用功能政策優勢和優越的地理方位，加快青島機場和青島海港后移濰坊業務運作，并積極整合延伸煙臺、日照、威海、濰坊的港口功能，大力開展國際物流、國際貿易業務，逐步建立起服務濰坊、輻射山東及全國的高端國際物流中心。
    而在2010年5月就批準通過的《長三角區域規劃》的戰略定位是亞太地區重要的國際門戶、全球重要的現代服務業和先進制造業中心、具有較強國際競爭力的世界級城市群。該規劃覆蓋的區域中有上海港、寧波港、舟山港、南通港、連云港港等著名港口。研究分析人士認為，該規劃的作用之一就是加強長三角港口的一體化，避免惡性競爭。隨著上海國際航運中心建設的實質性推進，上海市“兩會”上交通港口局人士透露啟運港退稅政策有望得以實施。
    此外，隨著產業西進，國務院今年1月21日下發了《加快長江等內河水運發展的意見》，主要任務中有打通西南地區連接珠江三角洲的水運通道，進一步完善珠江三角洲高等級航道網。大力推進京杭運河和長江三角洲高等級航道網建設等計劃，通江達海以達到降低物流成本。研究分析認為，在東南沿海地區外向型經濟向西部轉移以后，加快發展內河水運將有效保證沿海港口的貨量。