□本報記者 李衛衛
    上周日，中汽協公布了3月汽車產銷數據。各細分車型一季度的市場“答卷”也隨之出爐。去年總銷量突破超過196萬輛，實現同比增長26.13%的輕卡行業，也終結了其火暴的銷售形勢，逐步走向平淡。
    根據已經發布的數字，3月份國內輕卡的產銷量分別為202876輛和220637輛，產量同比增長1.31%，銷量同比下降2.47%。而整個一季度，輕卡的累計產銷量同比增長也僅為4.02%和2.70%。與去年的旺銷相比，在這個春天里，輕卡行業感受到的卻是絲絲“寒意”。
行業增速放緩
“其實，輕卡市場出現整體增速放緩可以說是意料之內的事。對這樣的市場表現我們還是有思想準備的，備貨情況也進行了調整�！焙颖崩确坏囊晃黄�車經銷商張先生告訴記者。
    在他看來，去年輕卡銷售的火暴主要得益于2009年上半年陸續實施的汽車下鄉和以舊換新等鼓勵政策的拉動。“因為中低端輕卡更適合農村客戶的需求，而且補貼的額度相對車價的比例更高，所以這些政策一經推出就激發了不少農村用戶的購車熱情，對中低端輕卡的銷售拉動作用相當明顯，促進了輕卡整體銷量的提升�！钡�隨著這些政策的漸次退出，輕卡市場不得不面對2011年平淡的開局。
    雖然張先生主要從事重卡車型的銷售，輕卡只占其銷量的三分之一，但政策的退市依然讓他感受到了不小的壓力�！耙驗槲覀兠鎸Φ亩嗍寝r村客戶，資金實力并不是很雄厚，幾千塊錢的補貼對他們吸引力還是很大的。去年一季度，在各種政策的鼓勵下，我們賣了30多輛輕卡。但今年一季度的銷量只是個位數，降幅很明顯。”張先生說。
市場格局轉變
    在行業整體增速放緩的大背景下，輕卡市場卻也不乏亮點。相對于價格較低，受政策影響比較明顯的低端輕卡而言，高端輕卡市場由于受政策退出的沖擊較小，加之城市物流增加帶來的市場，高端輕卡銷量反而逆勢上揚，市場份額不斷提升。這也使得行業競爭格局逐漸由低端市場向中高端市場延伸。
    長期以來，在我國的輕卡行業，價格相對較高的高端輕卡就像一座尚未被發掘的金礦。2010年，國內高端輕卡的市場銷量大約在10萬輛左右，市場份額雖然較前幾年有一定程度的提升，但也僅占整體輕卡市場7%~8%的比重。
    但進入2011年之后，這個本來頗為“小眾”的市場卻呈現出了“超速”增長的態勢。數據顯示，以高端輕卡見長的江鈴汽車，3月份共銷售汽車2.2萬輛，同比增長高達30%，而其一季度的銷量也達到5.54萬輛，同比增長34%，遠遠高于輕卡行業的平均增速。
    對此，一位汽車行業分析師指出：“低端輕卡市場出現下滑，而中高端持續提升的背后，是由于城市物流需求的大幅提升，從而引發終端消費的升級。從去年開始，這種趨勢已顯現，今年將繼續明朗，而未來則有望持續提高�！�
    他認為，隨著城鎮化率逐步提高，城市規模的擴大，常住人口的增加，帶來了商品配送、郵政快遞、室內搬家、電信市政集團客戶等新增城市物流需求，運送物流也具有小批量、大批次、單位價值高等特點，對車輛的出勤率、可靠性的要求有所提高。此外，受制于城市道路以及市內車輛限行規定等因素，高端輕卡在城市物流中的使用比例明顯增加。
    對于這樣的說法，經常與用戶接觸的張先生也深以為然。他告訴記者：“輕卡是城市物流用車的主力車型。現在不少用戶的收入水平都提高了，所以不少原本在購車時只考慮價格因素的中低端輕卡用戶，也開始重視車輛的舒適性、高效性。再加上對于燃油經濟型也越來越看重，所以高端輕卡也開始成為不少用戶的選擇�！�
    據了解，在珠三角等一些經濟發達地區，用戶對于高端輕卡的需求量甚至已經占到輕卡總銷量的一半。而在北京等地區，對車輛尾氣排放的要求越來越嚴格，因此高端重卡的需求量也在進一步提升。
高端戰火漸旺
    面對高端輕卡市場的巨大潛力，各輕卡企業也都摩拳擦掌，準備大戰一場。由此一來，一直被江鈴和慶鈴兩大“霸主”長期占領的高端輕卡市場，就迎來群英爭霸的時代。
    “企業之所以紛紛殺入高端輕卡領域，一方面是因為市場需求的不斷增加；更重要的還是受到高利潤的‘誘惑’�！币晃恍袠I人士如是說，“相對于中低端輕卡而言，高端輕卡的單車利潤要高得多。一些以中低端產品見長的企業，雖然銷售數字上占絕對優勢，但日子卻未必有江鈴和慶鈴‘滋潤’。所以，企業紛紛加大對高端輕卡市場的開掘力度，也是情理之中的事�！�
    而據相關人士介紹，從去年開始，除江鈴和慶鈴不斷祭出降價牌以及推出性價比更高的車型，來進一步搶奪市場外，江淮、福田、鄭州日產等企業，也都爭先恐后地殺入高端輕卡領域，使得這場高端“戰火”越燒越旺。
    而為了進一步搶占市場份額，各企業也都拿出了自己的“殺手锏”。江鈴進一步調整了自己的銷售策略，不斷大幅調整產品銷售價格，提升性價比，使用戶能夠用中低端輕卡的價格，享受到高端輕卡的優良性能。該公司相關人員表示，江鈴汽車已經在去年順達價格直降1萬元的基礎上，再度將旗下凱銳、凱運短軸系列的價格下調7000元。從目前來看，這一策略已經取得了成功。江鈴在一季度的搶眼表現就足以說明了這一點。
    東風日產也推出了自己的凱普特N系輕卡。作為東風汽車攻占高端輕卡市場的“利器”，凱普特N系寄托了東風在高端輕卡銷量上取得突破的期待。
    這款在保持東風日產合資品牌凱普斯達輕卡優越性能的基礎上，價格也更有競爭力的車型，則被業內人士視為東風正式向高端輕卡市場進行戰略進攻的“先頭部隊”。未來，東風將有可能在其基礎上，研發出下一代的高檔輕卡。
    凱普特N系帶來的市場的沖擊還未消除，江淮汽車戰略產品帥鈴Ⅲ的市場推廣活動又行將拉開帷幕。據江淮的相關人員透露，在4月16日帥鈴Ⅲ的全國推廣會上，將會公布首批入市車型的售價。而該價格“極有沖擊力，會突破高端輕卡必高價的行業定式”。很顯然，江淮也希望能夠通過降低高端輕卡的價格門檻，提升高端產品的推廣力度，進而引導其高端輕卡的市場需求得以釋放。