每次發(fā)改委的油價(jià)上調(diào)通知一出，中通快遞負(fù)責(zé)運(yùn)營的副總裁徐建國都要皺一皺眉頭，為難以化解的成本壓力而嘆氣。
中通快遞是國內(nèi)五大民營快遞巨頭之一，與申通、圓通等民營快遞企業(yè)一樣，通過加盟制運(yùn)營著全國的快遞網(wǎng)絡(luò)。對這些快遞公司來說，油價(jià)與公路過路費(fèi)一樣，是公司較大的成本支出之一。
燃油成本占比大
對于每天穿梭于全國各個(gè)城市之間的干線物流運(yùn)輸來說，燃油價(jià)格的上漲對他們的影響最大。
“比如從上海到北京的運(yùn)輸，跑一次折合成一天的成本就高達(dá)7000元�！毙旖▏�說，這中間的費(fèi)用包括車輛的折舊、駕駛員的工資、柴油費(fèi)和過路費(fèi)等。而油費(fèi)和過路費(fèi)占比在這7000元中算是大頭，占60%~70%，這兩者的費(fèi)用大概是五五分。
這也就意味著，油費(fèi)可以占據(jù)從事干線運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)營總成本的三分之一，也是目前國內(nèi)物流業(yè)成本居高不下的重要原因之一。
事實(shí)上，不僅是油價(jià)成本不斷提高，近幾年來，由于人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線上升。因此，一些大型快遞和公路運(yùn)輸企業(yè)從去年開始就紛紛宣布提價(jià)。
從國內(nèi)最大的公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流獲悉，公司從4月11日起上調(diào)了部分長線路的運(yùn)費(fèi)，平均上調(diào)幅度在3%左右。
而在此之前的2月，德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)在上一次成品油提價(jià)后整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。
“燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤空間和長期經(jīng)營，提價(jià)在所難免�！钡掳钗锪饕晃粌�(nèi)部管理層告訴記者。
快遞企業(yè)提價(jià)難
而對于數(shù)量更多、競爭更激烈的中小型民營快遞企業(yè)來說，提價(jià)就不是那么容易的事情了。
記者昨天咨詢了多家快遞公司的價(jià)格政策后發(fā)現(xiàn)，大部分民營快遞的遞送費(fèi)用在春節(jié)前后上漲1元上下后就沒有再變動(dòng)過。比如中通快遞從上海徐匯區(qū)寄往南京的快遞，首重8元，而春節(jié)前是7元；韻達(dá)快運(yùn)上海到南京的快遞首重8元，春節(jié)前則是6元。
對此，徐建國透露，在今年2月20日國家發(fā)改委再次提高成品油價(jià)格(破解油價(jià)困境)后，中通快遞等快遞企業(yè)曾經(jīng)順勢上調(diào)過下屬加盟商之間的有償派送費(fèi)，其中中通僅僅上調(diào)了3毛錢，其他企業(yè)有上調(diào)幅度更高一些的。
“提高有償派送費(fèi)后，有的加盟商就直接轉(zhuǎn)嫁給了消費(fèi)者，有的則因?yàn)楦偁庍^于激烈將提價(jià)自己消化了�！毙旖▏�說，在那次提高有償派送費(fèi)后，一些地區(qū)如上海到江浙地區(qū)的遞送費(fèi)上漲了0.5到1元，但很多地區(qū)的快遞費(fèi)依然未變。
另一家民營快遞的高層透露，這樣的后果也造成，每家企業(yè)都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運(yùn)營。他說2001年剛進(jìn)入快遞業(yè)的時(shí)候，行業(yè)毛利率一度高達(dá)100%~200%，可現(xiàn)在毛利率已經(jīng)降到了不到10%，“一方面是由于勞動(dòng)力和油價(jià)導(dǎo)致的運(yùn)營成本的不斷上升，一方面就是由于參與同質(zhì)化競爭的快遞公司越來越多，價(jià)格一直提不上不去�！�
昨天，國內(nèi)一家大型民營快遞的高層透露，目前國內(nèi)幾大民營快遞企業(yè)在一次郵政局召開的座談會上已經(jīng)基本達(dá)成共識，希望在6月份一起再次上調(diào)下屬加盟商之間的有償派送費(fèi)，希望從目前的1元多提高到3元/件。