□ 梟冬
    自2月20日汽柴油價格每噸各上調350元后，本月7號汽柴油價格再次上調——汽油每噸上漲500元，柴油每噸上漲400元。這對特別看重成本控制的物流企業影響尤甚，因為事實已經證明，油價占部分物流企業運營成本已達三成。
    在這種情況下，很多企業開始尋找辦法抵消油價上漲帶來的成本壓力。期間，有的選擇了提價，有的甚至想到與加油站結成合作伙伴關系，還有的修改了運輸方案或借鑒國外先進的運輸方式，如甩掛運輸等。
    可這些辦法并非萬能，比如甩掛運輸，盡管國外很普及，但受制于政策、標準等因素，在國內推廣和普及的相當緩慢；而對一些小型物流公司，乃至于從事物流行業的廣大散戶，這些辦法也都很難行得通。那么，在無法改變油價一步步上漲的大趨勢之際，他們又該如何消化油價上漲帶來的成本壓力呢？
    答案或許還有一個，那就是從物流用車入手，買更節油的產品為我所用。這對商用車企業而言，無疑是個化他人之 “�！睘樽晕抑� “機”的事。也正是考慮到了這一層，加之國家現在大舉推進節能減排工作，幾乎所有車企在產品研發上，都更加注重節油這一細節。
    據了解，節油能力表現突出的產品也確實更容易得到用戶的青睞。筆者在河南某企業走訪的途中就發現，幾家公司的老板只要評價某品牌的汽車，首先就把是否省油放在第一位。
    而為了節油，車企想出很多辦法。比如發動機技術升級，以及輕量化等辦法。據了解，廣汽日野700系列重卡配有高智能節油開關，比普通國產重卡油耗降低5%以上；歐曼6系輕量化重卡自重最高可降0.8噸，每百公里可節油6.4%。
    當然，為使突出展示產品的節油性能，車企們還做了很多其他工作。比如，一些車企主動參與類似中國卡車節油大賽一類的賽事，就是一次成功的營銷；通過培訓優化司機駕駛技術，也能幫助用戶達到節油目的。
    筆者相信，未來誰能把握油價高企的特殊環境，為用戶送上真正的省油好車，誰就能把握先機、成功引領物流用車市場。