□ 董建偉
    距離3·11日本大地震已經半月有余，但由這次地震引發的次生災害卻仍在不時地“騷擾”我們的生活，比如前段時間的搶鹽風潮便由此而起。而關于“這次大地震對于中國汽車業的影響到底多大”的討論至今也是不絕于耳。
    日前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在談到這一問題時就表示，現在尚且不是評估地震影響的最佳時機。他同時也提到，經此一震，他才發現“世界汽車產業相互聯系是如此的緊密”，甚至比想像中和概念上還要緊密。
    由此，筆者想到，或許正是因為這種緊密的關聯，才使得日本大地震對中國汽車業的影響必然存在且廣受關注。當下，我們即便拋去“影響論”不提，單看此番大地震給我國汽車業帶來的警示，就足夠讓我們借鑒。
    首先，日本汽車工業的發達已經無需多言�？擅鎸�巨大的自然災害，其所表現出來的“抗擊打”能力也并未如想像般中強大。除各大主流車企宣告停產、汽車出口受到嚴重影響外，部分海外市場也因為關鍵零部件供應得不到保證而遭波及。而這無疑表明，一個產業要在實現全球化的過程當中安穩前行，仍然需要適當的考慮多向供貨和局部地區產業鏈的完整性。
    其次，面對如此巨大的災難降臨，日本社會各界的反應確實非常冷靜和迅速。這就使得我們聯想到，我國的汽車業在面臨各種自然災害，如地震、冰凍災害時，是否也能迅速作出正確反應。而除了在硬件和機制上作好準備外，我們的安全意識是否足夠過關更顯重要。眾所周知，一些企業雖然明言安全生產第一，但產品質量問題層出不窮，火災等安全事故也并不少見，這都在拷問我們的安全隱患意識以及安全措施的執行效果。
    再次，日本大地震一方面阻礙了日本經濟的發展，但也讓我們這些旁觀者進一步發現，多年來的踏實肯干與不斷創新，早已使得日本汽車產業在國際市場上占據了重要地位。反觀我們的民族品牌，至今未有一家汽車企業敢說自己笑傲于世界車壇之林。這里面既有我們起步相對較晚的原因，也有我們自身“不夠爭氣”的緣由。想要達到日本汽車之于世界汽車工業的影響力，我們還真得“少說多做”，以待厚積薄發。
    最后，日本大地震也讓部分人士相信，其或將改變全球汽車產業格局，或將給中國汽車零部件企業帶來發展機遇。但筆者在此想要提醒一下，盡管日本大地震已經過去20多天，但正如董揚所說，若想針對日本大地震對中國汽車業的影響做一全面評估還需時日，我們現在的妄加揣測其實并無太大意義。而且比之評估地震影響，多了解一下日本汽車的成長軌跡，多進行一些自我鞭策，其實更實際也更重要。