這是克利斯托夫·弗蘭茨（Christoph Franz）今年上任德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）CEO后第一次訪問中國，而中國，也是他訪問的第一個國外市場。

　　“中國在2011年第一季度的經濟增長非常強勁， -

航空業也展現出比較高的增長幅度，因此仍然是亞太市場的驅動力，對漢莎來說，中國已經成為最重要的國際市場之一。”在接受記者采訪時，弗蘭茨這樣解釋其把中國作為新官上任后首個訪問國的原因。

　　漢莎已成為中國最大的歐洲航空公司，每一位擔任其最高領導層的人，都不能忽視中國市場的重要性。盡管目前在漢莎的洲際航線收入中，最大的一塊還是來自跨大西洋航線，但亞洲尤其是中國市場的地位和潛力，已經變得越來越重要。

   靈活VS穩健

　　今年1月1日起，51歲的弗蘭茨正式接替前任執掌漢莎航空集團，擔任執行董事會主席兼CEO。此前，他還擔任過被漢莎納入旗下的瑞士國際航空公司的CEO，見證了漢莎成為在中國市場上航班最多的歐洲航空公司的歷史。

　　弗蘭茨還對記者透露，除了已經開通航線的一線大城市增加航班密度，他也在密切關注中國一些二三線大城市的旅客需求量變化，希望在未來二三年內能有新的城市航點開通�！氨热缟蜿�，過去在沈陽有航班，但金融危機時暫停了，如果需求不斷上漲，我們也做好了準備，再次重啟沈陽航線。”

　　與其他國外航空公司相比，漢莎除了不斷開通到中國的新航線，還在中國擁有多個投資項目。這與漢莎多年來形成的多元化商業模式不無關系。

　　始建于1926年的德國漢莎航空集團，目前擁有六個戰略服務領域，包括客運、地勤、飛機維修、航空餐食、旅游和IT服務，這令漢莎除航空運輸外，還可以向客戶提供一系列的整體服務方案，在危機期間，盈利增長及營業利潤也高于行業平均水平。如今，這一獨特的商業模式，也依然被國內多家航空公司的老總所稱道并希望效仿。

　　弗蘭茨指出，業務的靈活性，也需要財務的穩定性來支撐�！皾h莎一直限制租賃飛機的數量，目前只有20%的飛機是租賃的。

　　弗蘭茨還告訴記者，面對全球動蕩和不確定性增加，除了采取應急措施之外，構建穩定的財務結構十分重要，此外，漢莎還會利用一些金融工具來對沖航空業在外匯、利率、油價三大方面的風險，比如做些燃油套�？梢缘钟�燃油價格一定程度的上漲。

  高鐵非競爭可合作

　　作為一家大型航空公司的CEO，弗蘭茨還有一段特別的經歷，他曾在德國鐵路公司擔任長達九年的多項管理職務，并最終成為該公司的董事會成員及客運部的CEO。

　　如今，鐵路尤其是高速鐵路建設對民航的沖擊，正成為國內航空公司頗為頭痛的問題，但弗蘭茨卻認為，兩種交通方式不是相互競爭，完全可以互補合作。

　　在與鐵路合作方面，漢莎也的確有經驗可循。多年前在德國的鐵路和高鐵興建后，漢莎航空也曾停運了很多短途航班，不過，后來公司推出了“火車至飛機服務”等舉措，提供了一體化交通的范例。

　　身在斯圖加特而需要在法蘭克福機場搭機的旅客可以在斯圖加特火車站上車，檢票并托運行李后即可搭乘特快列車到達法蘭克福機場飛往世界各地，并在最終目的地領取行李。這項服務將鐵路運輸和空中交通有效地連接起來，使乘客便捷地在兩種交通方式間轉換，真正地享受到“無縫隙旅行”。

　　“重要的是把機場和鐵路、高鐵聯系起來，其實現在上海和廣州的機場已經可以做到這一點�！备ヌm茨說。