從全球各國的經濟形勢和政策來看，內外市場仍未能達到基本平衡，金融危機的深層次影響仍在，各同經濟復蘇步伐不一，貨幣政策出現分化，正如黎明已經來臨，但地平線上仍散落著烏云，2011年全球經濟前進的腳步將依然蹣跚。  　　1.世界經濟增長趨于弱化，全球石油需求增長放緩 
　　聯合國2010年12月公布的《2011年世界經濟形勢與展望》報告指出，從2010年中開始，全球經濟增長出現明顯減速，世界經濟增長預計將從2010年的3.6%下滑到2011年的3.1%。相較于發達國家的復蘇乏力，發展中同家在今后兩年將持續推動全球經濟復蘇，但增長勢頭會有所減弱，預計2011年發展中國家的增長率將從2010年的7%降至6%，亞洲發展中同家將在中國和印度的帶領下繼續強勁增長，2011年中國經濟增長率預計為8.9%，印度為8.2%。雖然全球金融危機給發展中國家造成了嚴重的影響，但不少發展中國家在危機前有著良好的宏觀經濟基礎和足夠的政策緩沖，同時新興經濟體積極的刺激政策也有效地促進了國內需求增長，減緩了外部沖擊，其復蘇力度遠比發達國家強勁。 
　　國際能源機構(IEA) 2010年12月月報稱，由于北美和中國的需求增加，該機構連續第3個月提高了其2011年全球原油需求預測，將2011年全球石油需求增長預估上調到8880萬桶/天，增幅為1.6%，但仍低于2010年的2.9%，其中經合組織國家石油需求量為4572萬桶/天，比2010年下降0.4%，非經合組織國家石油需求量為4305萬桶/天，增幅為3.7%，低于2010年5%的增長幅度，中國石油需求量為970萬桶/天，印度為344萬桶/天。新興經濟體仍是引領全球石油需增長的主要力量，經合組織國家和非經合組織國家之間的石油需求差距進一步縮小，亞洲需求增長繼續超過其他地區。 
　　2.國際油價預期走高，石油領域投資增加 
　　盡管各國新能源市場發展得如火如荼，但短期內，油氣作為全球能源供應主力的格局不會改變，經濟復蘇進度、美元匯率以及供需基本因素仍是影響2011年國際原油價格走勢的三大因素。分析人士預測，隨著全球經濟的復蘇，石油需求將繼續保持增長，美聯儲新一輪量化寬松政策基本會使美元在2011年內處于相對弱勢，這些因素將支持油價走高，2011年國際石油均價將高于2010年，預計在70 ~ 100美元/ 桶之間波動，均值在85美元/桶左右。但OPEC仍留有巨大產能且OECD的商用庫存維持在5年內高點等因素，使得石油供需預計將處在寬松面，且全球經濟的慢速發展并不支撐石油全年均價漲幅過高，即使出現油價因為炒作等資本因素沖過100美元的現象，也會因為在基本供求上得不到更多支撐而最終回落。 
　　經歷了過去兩年的緊縮投資后，在看好目前的高油價可望持續的形勢下，石油業公司紛紛摒棄衰退期間的保守作風，計劃提高2011年的投資額，期望找到更多油源。投資銀行巴克萊資本的最新調查顯示，全球石油業公司2011年花在新油井、鉆油平臺和其他基礎設施上的支出合計將為4900億美元，比2010年增加 11%，支出的增加也部分反映出開采成本的升高。國際能源機構(IEA)預測，美國、加拿大、俄羅斯等產能的增加將推動2011年非歐佩克地區原油日均產量升至5310萬桶。而歐佩克也表示，自2010年至2014年，包括尼日利亞在內的OPEC成員國將投資1550億美元用于140個原油開采項目的開發，以擴大生產，滿足世界原油市場需求。 
　　3.運力供給增速大于需求增速，油船運輸市場復蘇推遲 
　　雖然全球石油需求隨經濟復蘇回升，但由于運力供給增速遠大于需求增速，從而推遲了油船市場復蘇。據不完全統計，原計劃2010年交船的20%VLCC和30%SUEZMAX型船推遲到2011年下水，而單殼油船的拆解量已是屈指可數。從表7、表8可以看出，2011年的新船運力增加速度相當罕見，除了AFRAMAX型船舶，其余各船型運力增速都在2位數以上，VLCC型船舶運力增速更是達到15.9%，這將給2011年的VLCC運輸市場帶來極大壓力，過多新船以加速度進入市場，而實際需求增長卻無法馬上吸收這些新增運力，油船運輸的復蘇還需時日。 
　　油船運輸的收益情況取決于市場的供求關系。從2011年油船運輸市場供需兩方來看，形勢不容樂觀，運力過快增長將加劇市場的競爭，并給運價下行帶來巨大壓力。從2011年油船期貨市場合約成交價低于現貨市場運價的情況來看，市場各方都不看好2011年的油運市場，而國際油價的繼續走高又將加大油船船東的運輸成本，對船東而言，2011年會相當艱難。