□ 王繼君
    2010年，在國家4萬億元投資帶動下，中國重卡行業出現了井噴式增長。但進入2011年，在“以控為主”的“調結構、抑通脹、保增長”等宏觀經濟政策影響下，今年重卡行業紛紛調低增長預期，并將關注點由銷量轉向了市場份額。
工程車領跑一季度
    一季度，受各企業提前預排及工程車輛較早啟動等利好因素影響，重卡市場并未出現此前預測的收縮態勢；行業銷量突破29萬輛，同比增長7%；相較行業整體市場樂觀銷售形勢，各企業銷售業績也千差萬別。
    其中，從企業角度看，東風、重汽、一汽位列前三甲；陜汽、北汽緊隨其后，前者同比增幅高達17.46%，增速位居行業前5家之首。而據了解，一汽受牽引車市場低迷影響，成為行業中惟一同比下滑企業，降幅達22%；重汽自卸車受陜汽、東風沖擊，整體銷量增長微弱，同比基本持平；陜汽目前訂單形勢依然保持同比較大幅度增長趨勢，第二季度前景可期。
    再從車型結構看，一季度呈現出“自卸、攪拌等工程車大增長、載貨車小增長、牽引車大下滑”態勢。
    關于自卸、攪拌車大增長。首先，各企業在去年年底大量預排自卸車資源，很大程度上推動了自卸車銷量增長；其次，2010年未完成的各項工程今年繼續施工，保證了剛性需求；再次，2011年政府不斷加大城市、礦區、林區等棚戶區改造，保障性住房建設，農村水利、西部地區公路管網建設力度，帶動了自卸車需求的平穩增長。期間，自卸車最具競爭力的兩家企業重汽和陜汽，前者一季度銷量同比下滑8%，后者實現同比增長65%。
    關于載貨車小增長。據了解，自2010年下半年起，零擔貨物運價呈現平穩增長趨勢。而鑒于載貨車運輸方式以零擔配貨為主的特征，今年載貨車銷量出現小幅增長不是問題。
    關于牽引車大下滑。去年牽引車的火暴增長透支了今年的部分需求；營運車輛過多、整體物流貨運量無明顯增長又導致了目前牽引車貨運價格持續低迷、運營收益降低；加之燃油費用上漲，使得目前牽引車銷量主要集中在有固定貨源的車輛更新，鮮有新增車輛需求。
    此外，關于庫存問題，據業內人士調研發現，當下行業庫存量保守估計在22萬輛以上，部分企業部分車型庫存量可能超過6萬輛。而考慮到近期央行頻繁提高存款準備金率和不斷加息，導致終端交付速度持續緩慢。因此高庫存量將持續到上半年，各企業從拼資源轉變為拼資金實力，部分車型出現促銷并非沒有可能。
第二季度劍指30萬輛
    進入第二季度，隨著通脹預警的不斷升級，央行必將持續不斷地出臺緊縮性的貨幣政策加以應對。所以，業內人士預計，第二季度各金融存貸款機構的銀根勢必再度緊縮，這對重卡產業及其上下游行業無疑是一個“利空”消息。
    其中，牽引車方面，受到油價、過路費等運輸成本上漲和治超政策趨緊的影響，長途運輸市場將處于低谷期。在目前整車運輸價格沒有出現上漲的時期，第二季度公路用車需求很難有大的起色。而第二季度末，隨著農副產品、建材和電煤公路運量的增加，運輸價格存在“水漲船高”的可能性，屆時可能引起公路用車需求的“回暖”。預計第二季度牽引車銷量為10.5萬輛左右，同比下滑12%。
    自卸車方面，每年第二季度是全國城改和基建的高峰期，但考慮到融資問題，城市中小型房地產項目建設可能放緩，同時重卡用戶分期付款購車也會遇到較大障礙。因此第二季度自卸車等工程車產品銷量或出現下滑。預計第二季度銷量將接近12萬輛左右，同比基本持平。
    從企業銷量去看，盡管目前第二季度重卡需求不甚明朗，但通過綜合分析目前行業車型需求結構，各企業產能、訂單趨勢、庫存量、出庫速度等因素，也能大致判斷今年第二季度各企業銷量情況。顯然那些車型結構適合當前市場需求、產能足、訂單火暴、庫存少的企業必能在第二季度搶盡先機，脫穎而出。
    最后從宏觀經濟形勢及影響重卡需求的政策法規來看，考慮到當前各企業訂單及庫存情況，初步預測第二季度行業銷量將達到30萬輛的水平，全年銷量在90萬輛左右。預計行業65%以上的銷量將在上半年釋放，下半年將進入重卡市場的低迷期。