做生意按章納稅天經(jīng)地義，但是一些物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人卻覺(jué)得，有些稅繳得冤。 
　　稅金遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于利潤(rùn) 
　　在廣州城市之星物流中心，4個(gè)價(jià)值740元的燈具，從廣州運(yùn)往山東萊蕪，運(yùn)費(fèi)402元。公司會(huì)計(jì)師沈華偉說(shuō)，這單活公司能掙12元，但是卻要繳納39元的稅。 
　　公司總裁黃愛(ài)娟說(shuō)，他們繳納的稅主要是四種：其中營(yíng)業(yè)稅一共是12元；城建稅一共是8.4元；教育附加稅一共是3.6元；企業(yè)所得稅按稅前利潤(rùn)率10%計(jì)算，是10元。不過(guò)記者注意到，加起來(lái)稅金應(yīng)該是34元，但實(shí)際上企業(yè)卻繳納了39元。 
　　之所以34元的稅變成39元，是因?yàn)橹虚g有重復(fù)征稅。貨物從廣州到萊蕪行程2200公里，他們公司已經(jīng)為402元運(yùn)費(fèi)交了稅。但是貨物進(jìn)入山東后，由山東的物流分公司負(fù)責(zé)運(yùn)送到目的地，分公司是獨(dú)立法人，還需要為那單貨物的運(yùn)輸所得向各自所在地的政府交稅。 
　　黃愛(ài)娟告訴記者，物流企業(yè)在全國(guó)各地建立很多子公司和分支機(jī)構(gòu)，很多時(shí)候，接到一單貨物，要通過(guò)幾個(gè)子公司周轉(zhuǎn)完成，但每多一次周轉(zhuǎn)，就多一次重復(fù)征稅。從一單貨的運(yùn)送來(lái)看，似乎4盞燈多交5元錢(qián)的稅，不是一個(gè)很大的數(shù)字，但實(shí)際上，他們公司在全國(guó)有200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每天都有成千上百條線路在運(yùn)行。公司每年因?yàn)橹貜?fù)納稅的款額近百萬(wàn)元。那些多出來(lái)的成本，至少要抬高10%的運(yùn)費(fèi)，最終會(huì)由消費(fèi)者埋單。 
　　廣州物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張強(qiáng)表示，目前，我國(guó)現(xiàn)行稅收制度主要存在流轉(zhuǎn)稅、所得稅、財(cái)產(chǎn)稅以及行為稅四大類(lèi)稅系，各稅系中涉及物流業(yè)的有十幾項(xiàng)稅種，其中重復(fù)納稅的情況主要出現(xiàn)在外包業(yè)務(wù)中。從利潤(rùn)來(lái)看，物流業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到目前的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3%-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%，卡車(chē)運(yùn)輸、貨代和一般物流服務(wù)的利潤(rùn)率下降到平均2%左右。重復(fù)計(jì)稅對(duì)于利潤(rùn)微薄的物流業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。 
　　在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，也有相似情況。黎建明花24萬(wàn)元租來(lái)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，又以60萬(wàn)元的價(jià)錢(qián)包租出去，因?yàn)橹虚g出現(xiàn)了重復(fù)計(jì)稅，他一個(gè)月需要交稅8.5萬(wàn)元，其中4萬(wàn)元屬于重復(fù)交稅。 
　　專(zhuān)家認(rèn)為，出現(xiàn)這樣的結(jié)果是因?yàn)槲覈?guó)到現(xiàn)在為止還沒(méi)有對(duì)物流行業(yè)作出一個(gè)精準(zhǔn)的定位，物流業(yè)稅種繁多而且混亂，重復(fù)計(jì)稅的現(xiàn)象比比皆是，這樣的局面讓物流業(yè)的聯(lián)合運(yùn)輸不堪重負(fù)。 
　　稅制改革何時(shí)破冰 
　　桂壽平是中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事，他在研究中發(fā)現(xiàn)，水路與陸路，公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了重復(fù)納稅的重災(zāi)區(qū)。桂壽平說(shuō)：“這個(gè)方面應(yīng)該是把各個(gè)地區(qū)的稅務(wù)部門(mén)協(xié)調(diào)在一起，分段納稅，一票，然后每個(gè)環(huán)節(jié)納多少稅要切割開(kāi)來(lái)�！惫饓燮浇忉屨f(shuō)，目前網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、一體化運(yùn)作是物流企業(yè)的基本運(yùn)行模式。但是按照現(xiàn)行納稅政策，每轉(zhuǎn)包一次，就要開(kāi)一次票、納一次稅。專(zhuān)業(yè)分工越細(xì)，交易次數(shù)越多，重復(fù)納稅額度就越大。 
　　北京市法學(xué)會(huì)金融與財(cái)稅法學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)孫建波提出：“營(yíng)業(yè)稅交納過(guò)程中重復(fù)征稅的問(wèn)題，最徹底的解決方式，就是將其納入增值稅的征收范圍，這樣的話，它可以進(jìn)行相應(yīng)的抵扣，必然不會(huì)發(fā)生重復(fù)征稅的情況�！睂O建波解釋說(shuō)，以征收消費(fèi)型增值稅為主，逐步從征收營(yíng)業(yè)稅轉(zhuǎn)成增值稅。在營(yíng)業(yè)稅和增值稅并行時(shí)，要統(tǒng)一各行業(yè)稅率，減小增值稅優(yōu)惠范圍，將營(yíng)業(yè)稅采用增值稅計(jì)稅原理，實(shí)行差額征稅，消除重復(fù)征稅。 
　　這個(gè)設(shè)想與中國(guó)物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才的建議不謀而合。賀登才說(shuō)：“我們也向國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家稅務(wù)總局以至于財(cái)政部作過(guò)一些匯報(bào)交流，總體來(lái)看，通過(guò)把營(yíng)業(yè)稅改為增值稅就可以解決重復(fù)納稅的問(wèn)題�！� 
　　記者了解到，在2009年，國(guó)家有關(guān)部門(mén)在制定物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃時(shí)曾考慮推進(jìn)物流業(yè)的稅制改革，但由于種種原因，這一設(shè)想直到現(xiàn)在依然沒(méi)有結(jié)果。我們呼吁，應(yīng)該用更合理、更有效率的市場(chǎng)規(guī)則來(lái)引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)的血液流通更順暢、更快捷，物流業(yè)的稅制改革應(yīng)該盡快破冰前行。（本文來(lái)源：新民晚報(bào)）