長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程昨天在上海順利通過國(guó)家竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著我國(guó)水運(yùn)建設(shè)史上最大的航道工程歷經(jīng)40年研究和13年建設(shè)取得圓滿成功，全長(zhǎng)92.2公里、底寬350米至400米、水深12.5米的長(zhǎng)江口深水航道正式投入生產(chǎn)運(yùn)行。  　　據(jù)了解，河口攔門沙的治理一直是世界性難題。1958年，原交通部開始組織專家對(duì)長(zhǎng)江口航道治理進(jìn)行專題研究，在長(zhǎng)江口的歷史演變、發(fā)育模式、汊道特性、水沙運(yùn)動(dòng)，特別是河口攔門沙的成因及變化規(guī)律等方面取得了一大批寶貴成果。1992年，原國(guó)家計(jì)委將長(zhǎng)江口深水航道治理研究列入國(guó)家“八五”科技攻關(guān)項(xiàng)目，通過聯(lián)合攻關(guān)研究提出了長(zhǎng)江口12.5米深水航道的整治方案及初步技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。1997年，國(guó)務(wù)院決定實(shí)施長(zhǎng)江口深水航道治理工程，明確了“一次規(guī)劃、分期建設(shè)、分期見效”的原則、“導(dǎo)流、擋沙、減淤”的指導(dǎo)思想和穩(wěn)定分流口、寬導(dǎo)堤加長(zhǎng)丁壩群、整治結(jié)合疏浚的總體方案。 
　　長(zhǎng)江口深水航道治理工程分三期實(shí)施。一期工程于1998年1月開工，2000年3月完成，航道水深從7米增深到8.5米；二期工程于2002年4月開工，2005年3月完成，航道水深由8.5米增深到10米并延伸到南京；三期工程于2006年9月開工，2010年3月14日實(shí)現(xiàn)12.5米航道水深目標(biāo)。目前，第三、四代集裝箱船和5萬(wàn)噸級(jí)船舶可以全天候雙向通航，第五、六代集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)滿載散貨船及20萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船可乘潮進(jìn)出長(zhǎng)江口。 
　　上海海事大學(xué)有關(guān)研究數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江口深水航道治理工程實(shí)施以來(lái)，僅集裝箱、散貨和石油三大貨種船舶產(chǎn)生的航運(yùn)直接經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)累計(jì)800多億元。預(yù)計(jì)到2020年，長(zhǎng)江口深水航道每年產(chǎn)生的航運(yùn)直接經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)200億元。 
　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)翁孟勇出席竣工驗(yàn)收會(huì)議并講話。