最近，國內(nèi)部分蔬菜價(jià)格暴跌，菜農(nóng)辛苦種出的芹菜賣1角錢1斤、大白菜2分錢1斤，而卷心菜甚至因收購價(jià)太低直接爛在地里。但與此形成鮮明對(duì)比的是，超市里的菜價(jià)卻依然不低，卷心菜、芹菜都為每公斤4元，黃瓜每公斤5元。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況？人們對(duì)此十分關(guān)注，并議論紛紛。
有人認(rèn)為，過多的流通環(huán)節(jié)導(dǎo)致菜價(jià)較高。如今汽柴油價(jià)格在漲，運(yùn)輸成本普遍就很高。由于農(nóng)超沒有對(duì)接，超市的蔬菜經(jīng)過多道販子，物流成本大大增加。即使田間卷心菜價(jià)格下跌，菜販也不會(huì)輕易降價(jià)，為保本，他們寧可少收或者不收田間卷心菜。但有人也認(rèn)為，即使是農(nóng)超對(duì)接，也有很多費(fèi)用，比如進(jìn)場費(fèi)、促銷費(fèi)、堆頭費(fèi)、條碼費(fèi)，還有其他莫名其妙的費(fèi)用。這樣的話，超市蔬菜價(jià)格也低不下來。
對(duì)此，德資本亞太有限公司董事長兼法人葉金標(biāo)博士表示，他對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象觀察了很多年，對(duì)于如今出現(xiàn)的蔬菜收購價(jià)下跌，終端售價(jià)不低的情況，他認(rèn)為，根本原因在于高昂且剛性的物流成本，具體包括以下幾點(diǎn)：供銷鏈條過長、環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致交易成本高；成品油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高；公路收費(fèi)過多、過濫，各種名目不清的收費(fèi)、罰款泛濫，導(dǎo)致蔬菜運(yùn)輸?shù)碾[性成本再度推高，共同構(gòu)成了居高不下的物流成本，也最終推高了城市菜價(jià)。
葉金標(biāo)博士旗下的德資本是東南亞知名的投資企業(yè)，現(xiàn)采取多元化跨領(lǐng)域經(jīng)營理念，涉及的業(yè)務(wù)涵蓋投資，管理顧問服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)，公司上市輔導(dǎo)服務(wù)等，均取得了不俗的成就。葉金標(biāo)博士本人也非常具有國際視野，對(duì)東南亞各個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況了如指掌，對(duì)中國最近出現(xiàn)的菜賤傷農(nóng)、物流成本高等熱門話題尤為關(guān)注。
葉金標(biāo)博士認(rèn)為，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況。此外，中國流通業(yè)費(fèi)用的一些數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費(fèi)公路在中國，流通成本占50%～70%，這也是的中國的物流成本要比世界平均水平高1～2倍的重要原因。另外，中國運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載，這樣也對(duì)資源造成了巨大的浪費(fèi)。
的確，解決當(dāng)前蔬菜收購價(jià)太低，終端銷售價(jià)不低的問題，就是要降低流通費(fèi)用。而物流成本高的問題多年來在中國一直存在，而且因?yàn)辇嫶罄�益集團(tuán)存在，進(jìn)行變革的困難將會(huì)很大，希望相關(guān)機(jī)構(gòu)能借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把中國的物流頑癥治理好。