河北：航空貨運緣何成“短腿”
2011-5-25 23:35:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□王成應
機場的運輸功能，一是客運，二是貨運，業內人士稱之為支撐機場發展的“兩條腿”。然而，近年來河北省航空運輸業在實現快速發展的同時，由于貨運航線偏少，加之相關配套政策和保障措施沒有及時跟上，從而造成了河北省航空貨運的“短腿”現象。
● “重客輕貨”成 “單腿蹦”
“航空運輸是一種新興產業，作為現代化的運輸方式，對現代經濟的推動作用無可替代。”業內人士指出，推進機場發展，客、貨“兩條腿”必須同時邁，否則難以形成強力支撐。
近年來，隨著河北省外貿進出口額的不斷增長，河北省航空運輸業實現了快速發展。到2010年，河北省機場旅客吞吐量達到308萬人次，比上年翻了一番多。然而，相比突飛猛進的航空客運，航空貨運吞吐量卻顯得“羞澀”。
記者采訪發現，客運腿“長”是因為航線航班多、相關政策扶持力度大。2010年，河北省機場運營航線同比增加一倍，達到80余條，通航城市達到42個。但是，這些運營航線基本上以客運為主，真正用于貨運的航線航班少之又少。去年石家莊國際機場航線數量達到44條，而除了每周6班的定期郵航和獨聯體國家的部分不定期包機外，定期全貨運航線基本上沒有�！伴L期的‘重客輕貨’，使機場發展成了‘單腿蹦’。”一位航空運輸專家評價說，由于大量的政策和措施過于向客運集中與傾斜，從而造成了航空貨運在河北省綜合貨運體系中所占比例偏低。
● “短腿”難拉動經濟
航空貨運是一個潛在的大市場。但是，由于河北省航空貨運發展長期滯后，致使機場貨運對地方經濟建設拉動作用不強�！霸斐珊娇肇涍\發展滯后的原因，一是航線網絡覆蓋面小，二是過于依賴客機腹艙。”業內人士剖析說，目前河北省的航空航線主要集中在國內，國際航線較少，使得可供選擇的貨運航班運力和目的地偏少。此外，貨運走客機腹艙，客機容量和客機周轉頻率約束了特定航線的貨運容量。“‘貨隨客走’雖然較經濟，但不利于全貨機和航空貨運發展�！焙颖睓C場管理集團規劃發展部經理王亞琦介紹，石家莊國際機場目前航空貨運存在的“短腿”，就是缺少國內國際定期全貨運航線。
航線是航空貨運的核心，沒有航線就談不上發展。但現實的情況還不止于此，高附加值、高技術含量的產品生產過少、貨源不足也是一個主要方面�！斑^去由于河北省企業生產的產品大多偏重，服務業不發達，使得機場航空貨運發展逐步落后于周邊其他機場�！蓖鮼嗙f。
● 發展亟須政策 “給力”
“航空貨運是‘朝陽產業’，特別適合于附加值高、重量輕、體積小的產品運輸。”河北機場管理集團黨委副書記宋敬中說，河北的能源、醫藥、紡織、輕工、電子等特色進出口產品，對發展航空貨運業具有戰略性意義。
然而，由于政策扶持力量比較薄弱，機場貨運發展環境和條件一再受到限制。近年來，國內國外曾有多家航空及物流企業看好石家莊航空貨運市場，但由于政府補貼、獎勵等政策措施跟進不及時，影響了入駐企業的投資積極性�！帮w機和機場利用率低，是當前河北省民航發展中的薄弱環節，但也是航空貨運戰略發展的突破口。”業內人士說，河北地處環首都經濟圈，區位優勢獨特，空地交通網絡發達，應當加快制定支持航空貨運獎、補等政策，通過開辟國際貨運航線、建立航空貨代機構和發展航空物流產業，實現航空貨運與客運的同步發展。“到‘十二五’末，河北省航空貨運能力將達到20萬噸以上，其中石家莊國際機場要達到12萬噸。我們只有充分利用河北省產業結構調整的有利時機，探索經停省內的國際定期航班運營新模式，才能確保機場航空貨運的絕對優勢�！焙颖睓C場管理集團總經理張彥杰說。
