日 本核危機再次升級，雖然日本政府已限制船舶駛入福島核電站周邊30公里范圍之內，又籌劃在港口檢驗出口集裝箱的核輻射水平，但仍無法釋除外界疑慮。不少船公司已自行限定旗下貨船在最少80公里以外范圍航行，盡管日本國土交通部每日都會發出公告，確認各個港口區域的輻射水平仍處于“非常安全”水平，但仍有不少海員不愿前往日本。貨主現時更依賴日本旗船運貨至日本。

另外，新加坡燃油價升至兩年半高位后，倚重現貨租船市場和亞洲區內線的船公司，將會很快感受到燃料成本增加的壓力。

中國企業出口訂單增長

日本大地震后，中國企業接到的日本訂單大幅增長，部分企業訂單同比增加10倍左右。

這次大地震、海嘯和核輻射的重災區是日本的農業生產基地，其水稻、豬肉、蛋雞、蔬菜等農產品產量占日本國內產量20%以上。海嘯沖毀了大量的農田，造成農產品供應的短缺，而福島第一核電站放射性物質的泄漏，引發了民眾對本土各類產品的擔心。日本核泄漏引發的食品安全需求，將帶來兩個主要的市場：一是日本本身的出口需求市場；二是日本國內的進口替代性市場。

中國是距離日本最近的國家之一，具有得天獨厚的地域優勢。商務部數據顯示，去年中國是日本最大的進口貿易伙伴，進口額為1533.7億美元，從中國進口的主要農產品貿易額占總進口貿易額的4%。具體來看，去年日本大約55%的進口雞肉制品、44%左右的進口冷凍蔬菜和新鮮蔬菜，以及8%左右的進口對蝦來自中國。

由于日本地震以及由此引發的海嘯、核泄漏事故重創當地農業，加劇了日本國內農產品供給短缺的局面。這給中國國內一些有出口資質的食品企業帶來一定機會，日本將加大從中國進口食品以解燃眉之急的需求。從中長期來看，日本災后重建過程中，從中國進口的主要農產品包括水產品、禽類、蔬菜等的進口量可能會有所提高，肉雞養殖行業可能受益最大。這種機遇目前已經顯現，相關企業近來頻頻接到來自日本的大額訂單，并在加班加點趕生產。

江蘇、浙江、安徽、山東、福建等地的食品加工廠，近期接到了大量來自日本的加急訂單，許多企業的產能已無法滿足需求。如福建省圣農實業有限公司，在日本地震后的一個月，對日本的雞肉熟食出口量，同比增加10倍左右。

盡管日本對中國的農產品需求猛增，但并非所有中國企業都能接獲訂單。多家食品加工企業高層表示，日本是全球最嚴格執行食品準入的國家之一，只有獲得出口許可證的中國企業能順利出口日本。以雞肉熟食為例，日本僅允許35家中國企業對日本出口，絕不增加新名額。

部分農產品出口量價齊升

對日本農產品出口的商機，目前已在山東、浙江等地顯現出來，部分企業的輸日訂單近期出現飆升，不少企業陷入供不應求的“煩惱”。日本的重災區主要為農業、漁業產區，在剛性需求下，日本消費者只能從中國等近鄰國家加大蔬菜、方便食品采購量。國內一些蔬菜加工企業，已經開始加班加點趕工完成來自日本的訂單。

安徽省黃山市一家生產蕨菜罐頭的加工廠，因對日蔬菜、肉食、面食加工出口訂單大增，目前正加班加點趕工。地震發生以后，該企業已向日本發運洋蔥、牛蒡等蔬菜近600噸，較平日增長10%以上。最近該企業的訂單更是增長迅猛，即使相關產品漲價5%左右，日本客戶也欣然接受，但要求盡快發貨。此外，該企業也開始掌握對日出口定價權，改變以前受制于日方客戶的狀況，不少產品調高了出口價格。

產能不足成為“甜蜜的煩惱”

在來自日本的訂單猛增的同時，產能不足成為不少企業“甜蜜的煩惱”。

好當家、東方海洋等多家上市企業就感受到了這種“煩惱”。不少日本老客戶追加訂單，以前從未聯系的新客戶也主動與企業聯系。東方海洋現在最發愁的是產能瓶頸，以東方海洋全資子公司煙臺山海食品為例，該公司目前年加工產能約為1萬噸，其中約6000噸出口至日本。但3月份以來來自日本的需求猛增，山海食品一時應接不暇。

東方海洋董事會秘書于德海稱，“由于產能不足，我們打算借機實現轉型，主要生產一些附加值高的產品。”目前山海食品增加了燒烤類產品，該產品的毛利率比魚片高一倍左右。出口至日本的魚片平均毛利率在12%左右。對于中國水產品會否受到日本核泄漏事件影響的問題，國家海洋環境預報中心環境室副主任劉桂梅表示，福島附近海域為親潮和黑潮的交匯點，這兩股海潮流向常年比較穩定，均不會向中國海域方向流動，因此海水中的核放射性物質短期內不會影響中國海域。多家水產品企業負責人也表示，目前，核泄漏并未影響到中國水產品的安全。

水產品大公司處于環渤海灣等區域，朝鮮半島在中間形成天然阻攔有害物質的屏障。中國不少水產品企業為加工企業，原料來自于北歐，原料安全得到充分保障。如山海食品就從挪威采購原料，在中國加工成魚片，然后出口至日本。不僅是日本市場，來自韓國等地的訂單也在大幅增長。因為擔心日本水產品受污染，韓國、歐美等國轉向中國大量采購，相關訂單最近增長很快。

出口催生巨大航運物流市場

隨著日本災后重建的展開，一度被壓制的航運市場開始逐漸活躍。為補充核電發電缺口，日本的災后重建將從中國、印度、韓國等鄰近亞洲國家大量進口煤炭、石油等傳統能源，這將間接帶動全球航運量。國際知名航運組織和船公司紛紛表示，日本核危機帶來的恐慌情緒或許不久后就能被國際航運物流市場消化。

Castalia航運物流管理公司分析師預計，隨著日本進口更多的原料進行發電及災后重建，巴拿馬型船發貨至日本的運費在四季度將從14200美元/日漲至22000美元/日，漲幅約55%。與日本地震對能源市場“先抑后揚”的影響一樣，航運物流市場也將迎來由低到高的爬升過程。

此前，波羅的海干散貨運價指數中的巴拿馬型船市場跌幅最為厲害。且太平洋市場跌幅大于大西洋市場。以至于有悲觀人士認為，日本市場需要半年乃至一年后才有可能達到預期中爆發式的原料需求。另有一些船東因擔憂核泄漏，計劃取消在日本港口的掛靠。

不過，最近航運物流組織紛紛認為，無須過于擔心核輻射，國際海事組織強調，因為核泄漏而禁航沒有醫學根據，波羅的海國際海運理事會亦認為，目前該會未收到任何航運公司因核輻射而避開日本航線的信息。與此同時，隨著日本災后重建的展開，部分提振投資者信心的數據開始陸續顯現。

據市場預計，日本災后重建會增加動力煤進口量以彌補核電損失。據測算，若日本用煤電彌補核電損失，每月動力煤進口量會增加200萬～300萬噸。瑞士信貸集團股份公司估計，在核電廠遭到破壞后，日本將可能采購超過600萬噸煤炭，這足以填滿90艘巴拿馬型船。該公司預計，今年日本煤炭采購量將增長5.2%至2.09億噸，較地震前的預期上調1.6%。目前散貨運輸業中大型船出現交易性機會，小型船舶和沿海市場走勢向好。理由是日本大地震沖擊致海岬型船市場運價指數（BCI）一度遭受重創，但近期兩大礦石巨頭重返市場使貨盤放大，且對日本災后重建將大量需求鋼材的預期，促使BCI觸底反彈。在油運方面，日本災后重建將帶動油品需求。日本50%的成品油來自進口，煉廠產能恢復之前，進口需求將代替原先自給部分，預計日本從中國、波斯灣、韓國、印度等地區進口量將增加，間接帶動這些地區原油進口量的上升。

亞洲各個經濟體對日本的經濟依賴程度各不相同。在進出口方面，馬來西亞、新加坡、泰國在出口收入方面是對日本依賴最大的三個經濟體。而另一方面，中國臺灣、泰國和韓國是進口日本產品最多的三大經濟體。地震和海嘯以及核輻射三重災難給日本經濟造成重創，甚至對亞洲以至世界經濟復蘇也會造成影響，但是，日本經濟產出的短暫中斷，核泄露讓日本擺脫對核電依賴的可能，以及災后重建，也為亞洲國家提供了新的商業機會。

日本災后重建的眾多原材料將嚴重依賴進口，而中國應該是它首選的進口國，因為從中國進口的物流及其他成本相對較低。從中長期來看，這些都會給中國航運企業帶來眾多機會，中日長期以來的貿易逆差格局在今年或將發生變化。日本政府已于日前宣布災區重建工作即將開始，隨著災后重建需求提升，加之全球產業鏈的修復將隨重建推進而回歸穩態，日本航線運量和運價預計將維持上升態勢。