5 月19日，青島前灣聯合集裝箱碼頭有限責任公司（QQCTU）與新加坡APL－SITC Terminal Holdings Pte. Ltd.（ASTH）共同投資設立新合資公司——青島前灣新聯合集裝箱碼頭有限責任公司（QQCTUA），注冊資本7億元，其中QQCTU持股70%、ASTH持股30%。 　　QQCTU目前經營著前灣港區南岸的9個泊位，年設計處理能力為545萬TEU。QQCTUA將負責經營管理位于前灣港區南岸已建成的2個集裝箱泊位，擁有為期30年的經營權，岸線長度660米，年設計吞吐量約為150萬TEU，投資總額達21億元。新碼頭預計將在下半年投入運營，新碼頭同時將配備高效的操作設備，其中包括7座超巴拿馬級集裝箱橋吊以及16座軌道式龍門吊機。
　　QQCTU的股東分別為青島港集團、迪拜環球港務集團、中遠集團、馬士基集團、泛亞集團、招商局集團。ASTH的股東分別為東方海皇和海豐國際。
　　籍此，青島港集裝箱碼頭的運營股東再次擴容，從“兩國兩方”到“四國八方”，青島港將越來越多的港航大鱷“捆綁”上陣，共同突圍東北亞強港爭奪戰。
　　海豐延伸產業鏈
　　發軔于青島的海豐國際在亞洲區域內運輸成績卓然，在其所專注的亞洲運輸市場已經構建完成了高密度、高覆蓋和高循環程度的航線網絡，并同時在陸上形成了包括貨運代理、船舶代理、場站和倉儲、卡車運輸、船舶經紀等在內的多功能一站式物流體系。
　　海豐國際于去年10月在香港成功上市，共計募集資金31.07億港幣。上市后至今共落實訂造了13艘集裝箱船，并擁有10艘集裝箱船的選擇建造權。海豐國際最近一次的訂單是4月28日宣布斥資3620萬美元，建造兩艘1100TEU型船。
　　海豐國際董事會主席楊紹鵬表示：“亞洲的貨運物流需求龐大，增長極為迅速。作為行業的領導者，海豐國際積極部署業務的發展，并掌握先機，適當地擴大船隊和優化船隊結構、增強及擴大我們于亞洲區內的服務網絡、增強服務能力。”
　　4月29日，海豐國際發布一季度業績報告，公司收入約為2.439億美元，同比增長24.1%；毛利約3430萬美元，同比增長11.7%；凈利潤為2510萬美元，同比增長7.3%。
　　海豐國際表示，一季度收入增長主要來自集團的集裝箱運量及貨運代理量上升及平均運費增長。一季度，集裝箱運量同比增長11.9%至347467TEU，平均運費為542.1美元/TEU，同比增長12.0%；貨運代理總量為295136TEU，同比增長126.9%。
　　楊紹鵬說：“隨著業務規模的擴充，我們將繼續優化集團獨特的運營模式，擴大亞洲區內服務網絡，及在網絡中復制綜合服務運營模式，進一步向成為世界級綜合物流服務解決方案供貨商的目標進發。”
　　去年11月，海豐國際從事集裝箱運輸業務的子公司SITC的關聯公司SITC Terminal Company Limited （持股20%）與東方海皇下屬從事集裝箱運輸業務的子公司美國總統輪船的關聯公司Eagle Marine Terminal Holdings Pte. Ltd.（持股80%）在新加坡共同投資設立合資公司——ASTH，共同尋求碼頭投資機會。
　　對于選擇青島港的理由，楊紹鵬表示：“青島前灣碼頭是海豐國際第一個碼頭項目投資，可滿足企業在青島港日益增長的綜合物流業務需求，提高船舶準班率及裝卸效率，亦能配合航線及青島物流園區形成綜合產業鏈，為客戶提供更好的‘門到門一站式綜合物流服務’，同時也能為企業帶來新的盈利方向。”
　　目前，海豐國際旗下班輪每周在青島掛港14次。ASTH運營的兩個碼頭正式運營之后，會優先處理海豐國際和美國總統輪船的班輪貨物，有助提升兩家班輪公司服務穩定程度，亦能藉此獲得碼頭裝卸費率優惠。
　　東方�；释�進中國內地
　　5月13日，東方�；试谛录悠掳l布一季度業績報告，報告顯示，一季度收入24.4億美元，上升16%，虧損970萬美元。由于一季度燃油價格上漲28%及亞歐航線運量過剩導致運費收入下跌，每TEU收入僅上升3%；美國總統輪船首季收入21億美元，增長15%，貨運量增長9%，為76.4萬FEU，平均收入2598美元/FEU。
　　盡管一季度業績不佳，但是東方�；嗜匀粓猿旨訌姰a業鏈投資的戰略。東方海皇旗下的美國總統輪船不僅是國際上主要的集裝箱班輪公司之一，同時在全球各地都參與營運集裝箱碼頭。
　　美國總統輪船目前運營的海運碼頭包括：中國臺灣的高雄港，日本的神戶港和橫濱港，美國的洛杉磯港、奧克蘭港、西雅圖港、荷蘭港等。除此之外，美國總統輪船在越南、泰國以及荷蘭鹿特丹也擁有碼頭投資項目，其中鹿特丹港區Maasvlakte二期碼頭開發計劃中的首個集裝箱碼頭目前正在建設中。此次，東方海皇參股青島碼頭，是首次在中國內地投資碼頭。
　　為維持美國總統輪船全球的海運網絡，東方�；试诤蠼鹑谖�機時代，并未收縮投資，宣布將進一步加強對碼頭項目的投資力度，并將碼頭業作為企業今后發展的核心業務之一。早在去年3月，市場就有消息傳出，東方海皇宣布將在青島合資集裝箱碼頭，這一計劃終于在一年多后攜手海豐國際塵埃落定。
　　美國總統輪船北亞區總裁康國仁表示，過去幾十年來企業一直通過海運和陸運支持中國貿易，投資碼頭是順勢而為的發展，是邁出的非常重要的一步，將會加強企業在中國的市場地位。
　　“華北市場是美國總統輪船的一個戰略性焦點，這也是我們投資青島港的原因�！笨祰�仁表示，青島港是華北地區最大的港口，該投資可確保東方�；试谥袊鴱妱诺馁Q易增長中得到未來的碼頭運力，并將幫助改善企業的船期和保證優質的客戶服務。
　　青島碼頭投資項目是東方�；试谥袊�的眾多商業投資的最新項目。早在1867年，美國總統輪船的前身就開通了前往中國的班輪服務，服務中國的歷史可謂久遠。目前，東方�；室仓饾u將投資觸角從沿海城市轉移到內陸城市。
　　去年9月7日，東方�；嗜�球服務中心在重慶設立，該服務中心初期的雇員人數超過600人，辦公面積為7000平方米，將負責處理東方�；势煜录�裝箱航運、供應鏈管理業務的貿易單證，并為企業遍布全球的辦事機構和客戶提供服務。
　　青島港再“捆綁”港航大鱷
　　在北方三港的競爭中，青島港在國家政策的支撐方面最為弱勢，但是青島港憑著策略和干勁硬生生將劣勢變成了均勢。這項策略就是“捆綁”戰略，在2000—2011年，青島前灣港區集裝箱碼頭合資合作實現了從“兩國兩方”、“三國四方”、“三國五方”、“三國六方”到“四國八方”的歷史嬗變，合作的層次更高，涉及的范圍更廣。
　　美國總統輪船與海豐國際的加入，進一步加強了青島港與世界大型班輪公司的戰略合作，凝聚各方優勢形成整體合力；進一步提高前灣港區南岸集裝箱碼頭岸線資源的充分利用，將促成美國總統輪船在東北亞周邊港口的國際集裝箱中轉業務中優先安排青島港；進一步開拓渤海灣沿海到青島港的中轉業務，將大力發展青島港集裝箱國際大中轉；進一步增強與日、韓港口的競爭實力，拉動青島口岸外貿進出口的發展，加快青島港東北亞國際航運中心的建設，盡快實現趕超釜山港的奮斗目標。
　　青島港搶抓山東半島藍色經濟區戰略，全面推進港口發展，特別是作為港口發展實力標志的集裝箱運輸業務，多年來一直引領合資合作模式的方向。據統計，1－4月，青島港貨物吞吐量完成12877萬噸，同比增長13.6%，其中集裝箱吞吐量完成432萬TEU，同比增長17.7%。
　　同時，作為山東港口的龍頭，多年來青島港積極落實山東省“一體兩翼”和海洋經濟發展戰略，堅持走“請進來”與“走出去”相結合的發展之路，加快港內港外集裝箱碼頭資源整合，為打造山東半島藍色經濟區創造世界一流的港口優勢。
　　青島港在山東省跨區域港口資源整合中更是取得了明顯成效，分別于2005年和2007年與威海港和日照港成立了合資公司，負責運營這兩個港口的集裝箱業務，形成了青島港為龍頭，威海港、日照港為兩翼的局面，不僅促進了青島港集裝箱運輸業務快速增長，而且加快了威海港、日照港集裝箱運輸業務發展。
　　當前，青島港正積極貫徹打造山東半島藍色經濟區的戰略部署，跳出膠州灣建設董家口港區，建設世界最大的礦石碼頭、原油碼頭、煤炭碼頭，拓展新的發展空間。據悉，“十二五”期間，將在董家口再造一個青島港，2015年港口實現貨物吞吐量6億噸、集裝箱吞吐量2000萬TEU。