至今，許多50歲左右的老鲅魚圈人還清楚地記得，1980年海軍測繪大隊的艦艇在鲅魚圈建港測繪時的情景，得知要建港要立市要變成城鎮戶口的消息，這些一生以捕魚為業的漁民興奮不已。這片海域經過30多年的開發建設，已經成為一個現代化的億噸大港。岸邊�？康囊凰宜揖薮蟮妮喆�，一座座高高的塔吊，碼著整齊的集裝箱的堆場，還有進出港口密集的車輛，這些都成了這座渤海之濱的一道新的、靚麗的風景線。當年的小伙子，如今已步入中年，他們有的進入港口工作，親身參與了港口的建設，有的還生活在這個城市，見證了港口的發展，分享著營口港一步步發展壯大帶給這個城市日新月異的變化，帶給他們生活上的全新變化。
短短幾十年，鲅魚圈新港從零起步，直至億噸大港，其發展速度用“奇跡”兩個字來描述恰如其分。數字是枯燥的，但數字又必能說明一切。我們用一組數字的對比來顯示出營口港的巨大發展變化。
從“十五”到“十一五”，營口港務集團共投入建設資金200多億元用于港口建設。10年前，營口港的總資產是28億元，吞吐量不足2000萬噸，集裝箱量剛到10萬標準箱，碼頭泊位只有二十幾個，最大泊位只有5萬噸級。到2010年營口港的總資產已達495億元，增長了287%；成為“十一五”期間全國沿海港口群中發展速度最快的港口之一。在集團的引導下，股份公司的發展與增長速度當然日新月異，有令人目不暇接的感覺，這所讓他的投資者們大呼過癮。此時的營口港幾乎是一年一個模樣。
2005年，營口港完成了7537萬噸的吞吐量，2010年則跨越至22579萬噸。集裝箱量2005年是78.7萬標準箱，2010年完成了333.8萬標準箱，凈增了5倍多。
僅以“十一五”期間計算，5年間，營口港前瞻性地加大著集團基本建設的需求，港區規模由2005年的兩個港區擴展為2010年的四個港區；陸域面積由2005年的6.3平方公里增至2010年的26平方公里；鲅魚圈港區航道水深由2005年的-17.5米浚深到2010年的-21米，甚至-22米。而在他的身后，營口港股份公司期待著、運作著、壯大著。
2010年，營口港投入使用的泊位已達70多個，最大泊位達到30萬噸級，生產規模、資產總量是10年前十倍！ 10年來，碼頭泊位不僅數量在增多，大型化、專業化和現代化的程度也明顯提高。30萬噸級的原油船、30萬噸級的礦石船、載箱量8500TEU的內貿集裝箱船和國內最大的成品油船都已駛靠營口港作業。碼頭泊位、深水航道都能滿足大型船舶進出港的需要。集裝箱、鋼材、礦石、煤炭、汽車、糧食、大件設備、原油、成品油及液體化工品等9個專業化碼頭，保證了不同貨種的專業化作業。也是在他的身后，營口港股份公司的泊位鏈條同時發生著令人欣喜變化，從量到質，專業化程度愈發增強，一個洋溢著中國證券資本市場鮮明特色的港口企業昂揚屹立在投資者的眼前。
目前，營口港務集團現有500萬平方米的集裝箱堆場、400萬平方米的物流場地和300萬平方米的煤炭堆場，客戶的貨物可以提前集港，及時裝運。在港區內設立的保稅物流中心，發揮了“境內關外”的優勢。港區內11條整列到發的鐵路線及連接所有碼頭庫區的鐵路線使港口作業更加通暢、便捷。
目前，營口港的內貿集裝箱班輪航線已覆蓋全國主要港口。集裝箱班輪每月達到300班，國際箱運班輪航線直達日本、韓國、中國香港和東南亞等國家和地區十幾個城市，并可中轉世界各港口。每周兩班往返于營口至韓國仁川的客運班輪，為客戶的旅游觀光和貿易往來提供了便利條件。營口港至東北及內蒙東部各城市的海鐵聯運班列和經滿洲里連接歐亞大陸橋的國際班列為整個腹地搭起了擴大內需和通向世界的橋梁。2010年營口港海鐵聯運集裝箱總量躍居全國第一、增速全國第一、占港口集裝箱比例全國第一。
營口港快速發展的奧秘何在？高寶玉一語中的：營口港務集團和營口港股份公司所共同實現的持續發展是由兩方面環境決定的；一個是外部環境；一個是內部環境。東北老工業基地的振興與開放，遼寧沿海產業基地的開發與建設，為營口港的發展提供了難得的外部環境。而同時獨有的區位優勢和公司推崇的“店小二”式服務、“冬暖”服務等一系列企業文化也是營口港持續發展的重要保證。營口港地處環渤海經濟圈，交通發達，具有非常明顯的區位優勢�！白罱�的港口”“主要的港口”“唯一的港口”都是營口港的區位優勢。營口港是東北及內蒙古東部地區最近的出海港口，是遼寧沿海經濟帶的主要港口，是沈陽經濟區的唯一港口。距離近，物流成本就必然要低，能為客戶省錢，港口就有吸引力。沈陽人、鞍山人、撫順人等則說，過去我們離海有多遠，現在離海有多近！一個多小時的車程，營口港的海邊就在眼前了。
十幾年間，營口港人常掛在嘴邊的一句話叫做“提速”，最視作坦然的一件事就是吞吐量的快速、高速升級。如果把這一組詞加起來，就是“提速+快速+高速=超速”，這其實非常形象地剖析了營口港的10年跨越式發展過程，而這個過程，令人尊敬。
東北經濟振興，迫切需要這種“超速”。