出口市場量價齊跌 綜合指數上行乏力 
　　本周中國出口集裝箱運輸市場行情仍未見起色，綜合運價指數仍處于下行通道。6月24日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為981.65點，較上周下跌1.7%;上海出口集裝箱運價指數為 1024.77點，較上周下跌0.6%。 
　　歐洲航線，本周運輸需求承接上周穩中有升態勢，船舶平均艙位利用率在90%左右。地中海航線貨量亦表現充沛，艙位利用率在95%左右。業內人士預計，由于7月為歐洲及地中海航線的傳統旺季，貨量復蘇將可能在下月第一周出現，而次周將可能出現爆艙。在樂觀的市場氣氛下，總體市場價格跌幅趨緩，個別船公司小幅調升市場運價。6月24日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為845美元/TEU、953美元/TEU, 分別較上周下跌0.5%、0.2%。據悉，目前該航線運價已到了盈虧平衡點以下，若運價短期仍不能上調，一些班輪公司可能需要采取撤線的措施。
　　北美航線本周行情依舊疲軟。貨量基本與上周持平，其中華北地區出貨量略有不足。美東、美西航線艙位利用率分別只能維持在90%、80%。據悉，由于盈利空間不足，有部分船公司已計劃退出該航線。市場運價繼續小幅下跌，且由于旺季不旺的趨勢未有好轉，部分船公司將旺季附加費的征收延后到月中。6月24日，上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數分別報收于938.48點、1174.13點，較上周分別下跌2.3%、0.6%。業內人士表示,近日韓進、美國總統輪船等多家船公司將在第三季度采用新的燃油附加費計算公式。采用該公式后，美東、美西燃油附加費將比原泛太平洋穩定協議組織（TSA）公布的價格分別下調48美元/TEU及30美元/TEU。某些船公司估計，月中貨量會出現反彈，運價存在一定的上升空間。
　　日本航線，貨量表現良好，上�？诎洞�舶平均艙位利用率達70%。前幾周日方碼頭擠港情況目前已得到緩解，班期準點率得以恢復。6月24日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報收于789.25點。據悉，繼6月1日上海取消緊急成本附加費（ECR）后，北方港口亦計劃在8月1日取消該附加費，消息將在未來幾周正式公布。
　　波斯灣航線本周貨量表現一般，平均艙位利用率為85%。由于中東傳統齋月在8月1日開始，7月中旬貨量開始走低。同時，由于歐洲線表現不佳，波斯灣線亦受到一定拖累。總體運價呈現穩中有降的趨勢。6月24日，上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為1014美元/TEU,較上周下跌0.5%。
　　澳新航線在本周貨量需求無較大變動，艙位利用率在80%-85%。業內人士表示，市場運價在6月底前仍維持穩中有降的態勢，市場要到7月中旬方有望回暖。6月24日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線934.51點，較上周下跌1.1 %。