□ 本報記者王京
    10月1日起，中國首部《快遞運單》國家標準正式實施。這是繼今年5月1日快遞服務系列國標正式實施，老百姓在為“寄快遞不怕延誤超時”鼓掌時，國家標準化管理委員會再次重磅推出的利好政策。以后老百姓寄快遞再也不用擔心“快遞丟失賠償限額等運單霸王條款”而挨坑，吃“啞巴虧”了。
    多年來，國內魚龍混雜的中小快遞物流企業靠自擬運單上各項免責“霸王”條款，最大限度的逃避企業責任，為此每年快遞物流業都是全國3·15投訴大類中的“重災區”，投訴案件逐年遞增。面對這樣的事情，企業看似有理有據，實屬不負責行為，消費者盡管表現出強烈不滿，但也只能無奈接受。
    現在情況不同了。《快遞運單》國標實施后，將使得此前各不相同的快遞物流企業運單以同樣的面孔出現。尤其運單背面關于責任與義務的條款，將會在公正合理的基礎上實現全國統一。再也不會出現快遞物流過程中，價值上千元的物品無故丟失，消費者只能遵照各家快遞企業自擬的理賠標準，僅獲運費2～5倍賠償，甚至還遭遇追訴無門的尷尬。
    事實上，快遞運單不僅是用戶與快遞公司之間一種有效的格式合同，也是記錄快件原始收寄信息及服務約定的重要單據，更是進一步監督服務行為，更好地保障消費者權益的重要憑證。尤其是運單上的保價條款和限額賠償條款，本屬于限制責任條款，其中不應包含因重大過失造成對方財產損失的免責或限制賠償責任的意思表示。可這幾年，各家快遞物流企業都在這么操作。
    有的中小快遞物流公司運單明確載明未保價物品按每件最高200元賠償，保價物品按保價金額賠償。有的運單則載明未保價物品按實際損失賠償，最高不超過所付運費的一半，甚至有的僅按物品實際價值的3‰賠付或者直言不賠償。對于以上狀況，業內很早便在呼吁國標的出現。
    20世紀80年代，美國便已初步形成具有效率的快遞市場機制和較為規范的行業準則與法律法規體系。相比美國快遞業，中國發展相對較晚，且尚未成熟。但中國的市場是巨大的，隨著中國正式加入WTO，垂涎已久的世界快遞巨頭聯邦FedEx、UPS等紛紛介入中國，這極大刺激了中國快遞物流市場的發展，并引起國家相關部門高度重視。
    今年7月份，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論通過《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》，十大措施并舉加快流通產業發展。而快遞業作為流通產業的一部分從中頗為受益，半年內包括《快遞運單》等多項規范性國標相繼出臺。這為中國快遞業“告別草根，登堂入室”，朝著規范、有序、國際化方向快速發展帶來了前所未有的契機。