背景回放:2009年4月21日,在中國重汽集團濟南商用車有限公司,胡錦濤總書記走進產品展示廳和總裝配車間,觀看整車和零配件樣品,考察裝配流水線,還登上一輛新研發的重型汽車了解性能。他要求企業牢牢把握國家出臺汽車產業調整和振興規劃的機遇,在提升核心競爭力上狠下功夫,為振興民族汽車工業、為保持經濟平穩較快發展貢獻更大力量。

　　“亞洲第一長”更長了

　　10月8日,章丘中國重汽產業園內,中國重汽集團濟南商用車有限公司的產品展廳里,6輛展車錚明瓦亮,第三輛車尤為顯眼。2009年4月21日,胡錦濤總書記健步登上這輛中國重汽自主研發、國內首輛采用手自一體智能換擋變速箱、達到當今國際先進水平的HOWO　A7重型汽車,向中國重汽董事長馬純濟、總經理蔡東詢問該車的性能特點,高度贊揚中國重汽自主創新精神。

　　從地面到駕駛室需要連登三級臺階,里面空間寬敞,配有雙層臥鋪,站起身來頭頂尚余兩拳距離。從當時初推上市到如今,HOWO　A7不負眾望,已成為中國重汽在國內國際兩個市場主推的高端車型。

　　展廳唯一的新成員是第五輛“新黃河”,今年初剛剛面市,用以取代老的“豪運”車型,是中國重汽進軍重、中、輕、專、特等全系列商用車的中卡骨干。

　　展廳即將迎來新成員“汕德卡”。與HOWO　A7全靠自主研發不同,這是中國重汽與德國曼公司戰略合作研發的新款重型汽車,質量達到德國重卡水平,并按照中國市場需要在實用性上進一步完善提升,可以說是“世界品質、中國重卡”。

　　展廳后面是商用車公司總裝生產線,這個當年號稱“亞洲第一長”的總裝線如今又長了——最前端新增了一個車架組裝工序。

　　進入車間,第一道工序就是車架組裝,走完這條總長540米的總裝線,出來就是一輛整車。該線兩輛車下線的時間間隔僅需5分鐘。

　　但在2009年,車架還不是在總裝線上現場組裝,而是從總裝線中間的車架儲存區里取用成品,占地費時。

　　商用車公司政工部長李熙盛參加工作近40年,對當年每個月只能組單種車型的落后工藝記憶猶新。他介紹,從用成品改為現場組裝,總裝線在減少配件庫存的同時增加了組裝彈性,不僅可以完成全集團3000多種車型的組裝,而且可以實現“混裝”——挨邊車輛完全可以是豪沃、新黃河、金王子等不同車型。

　　沿線走一趟,分工段懸掛著八扇“質量門”。這種現場管理辦法,實際上是戴姆勒-奔馳公司最先采用的產品質量管理模式,實行的是“三不主義”,要求上下工段在質量問題上“不接收、不制造、不輸出”。引進來,消化吸收,成為自己的,這在中國重汽已成為常態。

　　向質量效益型轉變

　　商用車公司的可喜變化,是中國重汽全面推行“二次創業”戰略以來,各個子公司“轉方式、調結構”謀取更高發展質量的一個縮影。

　　將速度和規�？闯煽缭桨l展的主題詞,中國重汽以敢于領跑的大魄力,動大手術,做大投入、上大規模、拓大市場,各項主要指標10年來的增長幅度超過40倍,產銷量從年銷不足4000輛的“洼地”里拔地而起,2010年達到19.5萬輛!行業地位上,中國重汽9L以上重卡一直領先,市場總份額2007年和2008年蟬聯行業第一,之后便與老對手一汽、東風相互角力,各有勝負。

　　躺在行業第一的“家底”上審視后續發展路徑,如果繼續上規模搶市場以求穩固行業地位,這簡單看,是一種靠慣性延續的常規發展思路,往深處看,則是一種發展惰性。馬純濟說,“企業的發展需要一定的規模和速度,但發展不僅僅是指標的增長,更重要的是核心競爭力的提高和機制的轉換�！苯涍^一年多的醞釀,他們提出了以抓管理提質量促效益為核心的“二次創業”發展戰略。

　　據悉,“十一五”期間,中國重汽的平均增速是47%,而在“十二五”期間,這一指標將主動降為15%至18%。

　　“為什么樣車水平高,一到大批量生產,水平就下來了呢?答案就是,大面上的技術水平提高了,但細節沒有跟上�！睒蛳涔�司董事長鄒忠厚一句話道出了中國重汽力推“二次創業”的初衷——與日漸做大的規模相配套,必須有更領先的技術實力和更先進的生產管理。

　　彼時,細節上的瑕疵被掩蓋在規模擴張的主旋律之下。如今,創新取代速度與規模成為新一輪發展的主題詞——中國重汽的發展已由速度規模型向質量效益型轉變。

　　以“全面創新”為統領,用理念創新、機制創新推動產品創新和管理創新,中國重汽在“十二五”開局之年邁出了“二次創業”由大變強的新步伐,其目標指向則是,在“十二五”末,年銷售收入達到2000億元,建成覆蓋全系列商用車的具有國際影響力的百萬輛級大型企業集團。

　　干毛巾也要擰出一把水來

　　2012年,受宏觀大勢影響,整個汽車工業陷入發展低谷,中國重汽卻在重卡行業普遍虧損情況下實現盈利,這正是“二次創業”推行精益管理的收獲——集團全方位降本增效,1至7月份僅財務費用就降低2.45億元,資金成本同比下降36.9%。

　　推行精益管理,關鍵要落實到細節上。比如成本管控,馬純濟放出的狠話是:“干毛巾也要擰出一把水來!”

　　在橋箱公司,用電量大的機械加工等工序全部挪到了夜間。鄒忠厚的賬本很清楚:工廠用電執行峰谷電價,每千瓦時白天1.15元,夜晚只有0.35元,錯峰用電每月電費就可省出100多萬元。庫存上,暢銷的橋只存配件不存橋,存橋從往常的1.5萬根急減到3000根,既滿足了日常周轉又省出了上百萬財務費用。

　　以精益管理為保障,橋箱公司全面對接曼技術,在集團內第一個通過曼專家認證,標志性產品便是橋箱公司新研發的MCY13橋即“曼橋”。

　　橋箱公司技術部經理龐貴奇全程參與“曼橋”研發,對其優勢如數家珍:用盤式制動器替代鼓式制動器,剎車距離能比原來縮短一半;中間的傳動部件,用等高齒輪取代差高齒輪,能延長兩三成使用壽命;采用高強度薄壁橋殼,重量總體減輕近300公斤,載重疲勞實驗則從原來的50萬至80萬次提升到100萬次。性能大幅提升,可曼橋的價格卻不比其他橋的價格高,一經推出就在國內市場一炮打響,而國外客戶定整車時常常點名要裝“曼橋”。

　　這樣“不增成本增性能”的產品創新,在中國重汽已是屢見不鮮,無疑大大提升了企業產品出口的核心競爭力。2011年,中國重汽總出口2萬輛,今年1至7月,出口1.51萬輛,同比增長39.6%,全年將達2.8萬輛。當然,這也離不開出口體制的創新,中國重汽原來是在濟南坐等客戶,現在則是駐扎在國外搞營銷。目前常駐境外人員超過120人,在40個國家建立了辦事處,建立了6個KD組裝廠、240多個服務網點,形成出口重型汽車3萬輛的營銷能力。

　　產品的創新,反映到中國重汽的產品家族里,就是HOWO　A7的兄弟姐妹越來越多了。三年半以來,中國重汽產品結構布局創新不斷,從重卡到中重卡再到輕卡,重汽的車型已超過3000個,基本覆蓋全系列商用車,扭轉了過去單純以重卡為主的格局。實際上,中國重汽新上的中輕卡車型已形成氣候,上半年實現銷售17331輛,同此增長41.4%,成為市場新亮點。