作為網購環節中的最后一環，快遞往往成了不少消費者的心病。而近期韻達寧波北侖公司，老板跑路，快遞堆積如山無人派送，這讓用戶覺得實為“虐心”。快遞企業加盟運營的模式，存在著不少的問題。 
　　老板跑路 快遞無人送
　　“北侖韻達快遞公司老板跑路了，韻達已經十來天沒送快遞了，周日我去廬山西路韻達現場，快件堆積如山，有幾個員工在分件，我要求里面的負責人幫我找快件，他愛理不理，說自己只是寧波過來幫忙的。”最近，網友“淡定之術”發微博稱，韻達快遞北侖公司的老板跑路，快件無人派送，而他親自上陣在里面尋找快遞未果。
　　這名網友對記者表示，自己的快件丟了之后，一直未能解決，最后還是賣家補發才了事。
　　記者嘗試聯系韻達官網上公布的北侖公司負責人，但其電話始終是無人接聽。隨后記者聯系到了一名韻達北侖公司的員工，他對記者表示，10月份由于公司經營不善，停止運營將近一個月。“老板上個月虧掉錢跑路了，那段時間亂的要命，快件都積壓在一起，有很多件都找不到了。現在換了個老板來接手，這個月剛剛恢復營業，但之前有很多員工辭職，現在也一下子招不到那么多人手，很多件還是無法按時派出去。”
　　韻達方面表示，北侖公司確實是他們的加盟商，但沒有倒閉一說。一名工作人員對記者說道，“沒有這回事，上個月北侖那邊是積壓貨物，公司總部對其進行了整頓，現在也是剛剛開始派件，僅僅是少部分試運營。”當記者問到丟失的快件該如何處理時，他則表示，“如果快遞丟失，由發件方來負責，處理不了公司總部再介入。”
　　加盟商“輕資產”運營 易致問題發生
　　快遞公司老板玩“失蹤”，用戶被晾在一旁，這不禁讓人擔憂快遞加盟商的整體服務水平。
　　一名不愿透露姓名的業內人士對記者介紹，除了順豐和EMS采用直營模式外，國內的“四通一達”多采用加盟或者“加盟+直營”混合的模式，而這些加盟商也是水平參差不齊。“現在快遞行業的加盟商，大多都沒有什么固定資產。倉庫、物流、車隊這些最關鍵的硬件設施幾乎全是租借而來，而加盟商向快遞公司總部繳點押金就可以買運單回來自己經營了。”
　　據這位人士介紹，加盟商從快遞總公司買來運單后，與總部之間只是運單交易，除此之外并無其他關系。這一說法也得到了中通快遞一名加盟經理的肯定。
　　“我們從總部買回運單后，基本就算自主盈虧。”中通快遞的這名加盟商對記者表示，他們只不過是賺個“辛苦錢”。
　　韻達內部一位負責加盟項目的經理對記者介紹說，加盟并沒有嚴格要求，只要有資金、車子等硬件設施，加盟商繳納一筆押金即可代理韻達快遞。“一張單子是2塊錢，買了單子回去就是自己經營。車子、倉庫這些也可以去租借，而且押金數額根據派件區域和量的大小而已，沒有什么具體規定，如果生意有困難也可以分期來付。”
　　專家稱快遞行業不適合加盟模式
　　加盟快遞企業與直營快遞企業相比，其服務質量偏低也一直為外界所詬病。而這種的加盟模式由來已久，也是個“歷史遺留問題”。
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇介紹道，由于90年代初，受法律、資本、經營環境等重重限制，當時國內快遞行業選擇了加盟模式進行經營，但這種模式存在不少問題。
　　“快遞行業根本不適合搞加盟，一個是加盟商和總公司之間只是法人對法人的關系，加盟公司從業人員的誠信和服務質量難以保證，出問題后很難追究。另一個是同一快遞品牌下有許多加盟商，尤其是同一區域內的，他們都是各自為政，以自己的利益為重，一旦發生問題就會互相報復。”徐勇表示，目前加盟模式無論是在運營還是監管環節，都存在很大漏洞，其中服務保證金的缺失是最重要的一環。
　　“現在加盟商都沒有繳納服務保證金，如果有統一規范后，出問題理賠會容易很多。比如說從事同城快遞繳5萬、從事區域性快遞押50萬、從事全國性快遞押500萬。一旦加盟商出現問題，總部也可以用這筆押金進行賠付。”同時徐勇表示，快遞企業的轉型是必然之路，“轉型是個必然趨勢，只不過是時間問題。”