而在此消息傳來之前，達飛剛剛發布凈利3.71億美元的亮麗三季報，創出季度業績次新高，也由此帶來前9個月累積盈利3.1億美元。與此同時，公司承運箱量達到270萬teu，營收同比增長9%，錄得42億美元。
達飛首席財政官Michel Sirat透露，債務重組協議有望在明年1月底前簽署完畢。公司債務總額總計57億美元，其中46億美元為銀行債務，剩下的為債券融資。一旦明年初到期的這4億美元債務實現重組，那么達飛明年即將到期債務將立減至6-7億美元，這樣的規模，公司完全可控。如果這筆貸款重組順利，接下來的所有債務重組談判都將塵埃落定。
Sirat還透露，達飛計劃在2013年初以前完成Terminal Link港口公司49%股權的出售。如果成功，短時間內公司將沒有進一步的資產處置計劃。
達飛自信地表示，今年三季度公司營業利潤大增12.8%，好于馬士基航運7.9%和赫伯羅特4.9%等其他國際班輪公司的增幅。另外，盡管貨量增加，公司三季度運營成本卻同比下降7.7%，減少3億美元，其中燃油成本下降15%、租金成本銳減20%。
達飛受集裝箱船公司大打價格戰影響，2011年下半年虧損達到2.5億美元，今年一季度業績再度見紅，續虧2.4億美元，然而到二季度成功扭虧為盈，凈利潤錄得1.78億美元。
最近，達飛與法國主權財富基金Fonds Stratégique d’Investissement和現有投資者Yildirim達成再度向其注資的協議。FSI基金購買了達飛輪船價值1.5億美元可轉債，轉換后股份約占公司總股份的6%，與此同時，Yildirim也拿下公司1億美元可轉債，轉換后占股約4%。
2011年，由于市況惡化，達飛不得不推遲運力擴張計劃，但數周前，公司大打出手簽下10艘9,200 teu集裝箱船的長期租船合同。Sirat表示，今年四季度業績將不如三季度，但盈利仍然可期，因此全年盈利超過4億美元并不是可望不可及。
另外，所有班輪巨頭都在采取新的措施以防運價大跌，達飛也不示弱，宣布從12月中起提漲亞歐航線運價575美元/ teu。其它幾家船公司也已公布了自己的漲價計劃，其中赫伯羅特正通知貨主公司將提高亞洲至北歐、地中海航線運價，漲幅600美元/ teu，12月17日生效。在該主干航線上，中遠集運和地中海航運也掀起新一輪漲價浪潮。
