不想帶ST或者丟失股權激勵紅包，年底就得做點事，上市公司會按捺不住的通過各種方式來獲得收入的增長，其中包括具有國資背景的中海集運，這是一家大型的航運企業，但金融危機以來過的并不快樂。 
　　根據公司財務報表顯示，2011年中海集運已經虧損27億元，2012年虧損幅度雖然有所收窄，但是到三季度時，賬上仍有2.45億元的虧損額。按照交易所的規則，連續2年虧損的上市公司股票交易將進行特別處理，也就是常說的“ST”.
　　一般來說，ST股票意味著風險或者高于非ST股票的交易限制，但并不意味著退市或者停止交易，未來只要摘除導致ST處理的因素，帽子是可以去掉的。而對于中海集運來說，連續2年的虧損可能讓它帶上ST帽子，對于國企來說，這并不是一件光彩的事情。
　　中海集運子公司集運香港和集運亞洲以3.586億美元的價格處置部分3-6年箱齡自有集裝箱，預計交易凈利得1.12億美元，約折合6.98億人民幣。由于交易將在2012年12月31日之前以全額現金一次性支付的方式完成，對中海集運而言，此舉無疑給公司難看的業績注入了一劑“強心針”.只要四季度虧損不超過4.52億，ST風險基本可以排除。但考慮到4季度為集運淡季，現金流和業績會持續受到一定的影響，如果4季度虧損幅度超出預期，這或許不是年底的最后一次變賣資產。
　　從會計的角度，僅僅算是一次合法范圍內的業績調配而已，對于中海集運來說算是一次救命稻草。本次交易不會使公司出現用箱短缺的問題，只是改變了集裝箱的所有權。長期來看，公司將低價購入的集裝箱進行售后回租，考慮到回租價格預計會高于公司自己擁有時產生的折舊費用，這相當于把長期享受低折舊的資產變現，提前集中預支了一部分的長期成本優勢。按照中海集運的委婉說法，該批資產在3-6年前資產價格低位購買，根據當前市場價格評估，實現較大增值。本次資產出售所得將主要用于補充公司營運資金，有利于增加公司現金流，改善財務狀況。這套說法符合外交辭令的一貫風格，但對于投資者來說，是荒唐的。不斷下跌的股價正在暗示投資者并不認可這樣的業績粉飾。
　　不可否認，愈來愈多的上市公司在利用會計政策的調整來改變收入或者成本的計入時間，但這并不能成為企業生存或者保住名聲的方式，國字號的上市公司在護衛投資者利益和企業名譽的選擇上，孰重孰輕不難分辨。