分析人士表示，相比經濟艙，頭等艙的毛利率要高出很多，但目前國內的航空公司在頭等艙所下的功夫遠低于國外的航空公司，這也是未來競爭的方向之一。　　乘坐頭等艙意味著更好的服務和更舒適的環境，因而受到了富商巨賈、明星政要以及高端商務人士的青睞，而他們所購買的昂貴機票也成為航空公司收入的重要來源。
　　根據國際航空運輸協會的統計，全球很多品牌航空公司“兩艙”(頭等艙、商務艙)的客運量僅占總客運量的10%，但收益卻可以占到總收入的約30%。但據海通證券的數據，相比國外大型航空公司來說，國內兩艙收入占總收入的比例并不高。
　　“這主要是因為中國的消費習慣和消費能力，以及目前航空公司的布局所定，”一位航空運輸行業分析師告訴記者，“相比國際上的品牌航空公司，國內的頭等艙從設計、布局、服務到價值鏈延伸還相差很多�！�
　　頭等艙收入占比較小
　　2010年，發改委和民航局發布了《關于民航國內航線頭等艙、公務艙票價改革有關問題的通知》，國內航空公司頭等艙、公務艙的票價，從當年6月1日起實行市場調節價，各航空公司可以根據市場狀況自主定價。
　　此后，多家航空公司對所經營航線的頭等艙、公務艙價格都進行了調整。今年12月12日，據記者從國航了解，從北京飛往廣州11點的飛機頭等艙全價5100元，而經濟艙折扣為1800元，頭等艙的價格是經濟艙的近乎3倍。而上述分析師告訴記者，國內頭等艙和經濟艙的價格比大部分保持在2.5倍左右，有的更低。
　　“航空公司可以上調頭等艙的價格，因為乘坐該艙的人大都對價格不太敏感，他們更多地是看中舒適度，”一位業內人士向記者表示，“相比經濟艙，頭等艙的毛利率比較高�！贝送�，他告訴記者今年航空公司的客座率整體保持在80%左右，相比2011年，略有下滑。
　　盡管如此，目前頭等艙貢獻的收入占比并不高。上述航空運輸行業分析師告訴記者，這主要是由于以下幾個原因：第一國內大部分消費者對價格的敏感度較高，傾向于經濟艙。第二，航空公司為順應消費者習慣，因此在飛機上的布局也主要由經濟艙構成。第三，國內的頭等艙水平遠低于國外知名航空公司水平。
　　該分析師告訴記者，“航空公司對機型的布局決定了頭等艙收入占比不會很高。就拿A380來說，國外航空公司400個座位，頭等艙的比例可以達到70%以上。而國內擁有A380的公司，頭等艙的比例遠低于此�！�
　　據海通證券的數據，東航航空公司目前“兩艙”收入占比為8%至9%。上述分析師預計今年航空公司“兩艙”收入在總收入中比重基本穩定，略有下降。
　　“這個跟公司運營的航線有關，例如國際航線時間較長，頭等艙貢獻的收入較高，而對于短程的航線來說，頭等艙貢獻的收入則較小，”上述分析師告訴記者。
　　國內頭等艙價值鏈亟需延伸
　　“國內頭等艙的提供的質量和服務跟國外的航空公司相比還差一點，”一位消費者告訴記者，“國內的頭等艙只是位置稍微寬松，提供的食物好一點。而其他國際航空公司也不止如此�！�
　　上述消費者表示，頭等艙客人之所以愿意付出更多的費用，最大的吸引力在于頭等艙提供了品質卓絕的環境和服務。
　　上述分析師告訴記者，航空公司頭等艙的毛利率很高，這是因為他們提供服務的附加值比較高，而頭等艙的人群對價格的敏感度并不高。
　　國外的航空公司為了打造頭等艙，不惜采取各種方式。例如德國漢莎航空的特色是寬敞的座位、豐盛的美食和無窮的娛樂。而美國航空公司不斷地對機艙升級進行投資，該公司有名的旗艦套間同時也是巨大的指尖娛樂影音室，可以從事看電影、電視節目、聽音樂、游戲等多項活動。漢莎航空則邀請了世界一流的名廚作為其“明星天廚”，為漢莎的乘客設計餐單，讓乘客們在空中也可品嘗全球各地的特色美食。乘客還可以自行定制個人菜譜。而定位于社會精英階層的泰國航空，其皇家頭等艙提供的高品質服務從機艙延伸到地面，例如航空公司預約好的豪華奔馳車接你出發，專職司機會將你送至機場候機廳的專用通道，由泰航的地勤人員熱情接待、幫助搬運行李。還有專員陪同至頭等艙值機廳入座，一切手續都由工作人員代辦。
　　近日，東航的吸煙門事件再一次引起了人們的注意。“目前，價格戰已不再是航空公司競爭的主要手段，而向顧客提供安全優質的乘車環境和差異化服務、延伸行業價值鏈成為競爭的主要方式，”一位業內人士向記者表示，“未來的競爭將更加激烈，各家航空公司應建立自身的品牌信譽度，不能喪失在消費者心中的公信力�！�