□ 北京福田物流有限公司 楊天清
    一、2012年商用車市場回顧
    據中國汽車工業協會統計分析，2012年1~11月汽車銷量為1749.32萬輛，同比增長4.03%。其中，乘用車銷售1403.24萬輛，占比80.20　%，同比增長7.09%；商用車銷售346.08萬輛，占比19.8%，同比下降6.77%。
    商用車內部結構，貨車銷量300.46萬輛，占汽車總量的17.18%，占商用車總量的86.82%；客車45.63萬輛，占汽車總量的2.61%，占商用車總量的13.47%。
    貨車車型中，重卡58.62萬輛，占比19.51%，同比下降28.91%；中卡25.55萬輛，占比8.50%，同比下降3.72%；輕卡167.63萬輛，占比55.79%，同比下降3.26%；微卡48.66萬輛，占比16.20%，同比增長8.85%。相比較而言，貨車中下降幅度最大的車型是重卡；輕卡、中卡小幅下降；只有微卡銷量在增長。
    客車車型中：大客銷量6.86萬輛，占比15.03%，同比增長8.18%；中客7.93萬輛，占比17.38%，同比下降2.36%；輕客銷量30.84萬輛，占比67.59%，同比增長3.62%�？蛙囓囆椭�，銷量呈現整體上升，其中大客上升幅度最大，達8.18%，中客銷量略有下降。
    總體來看，商用車企業銷量前10位的分別為：福田56.3萬輛、東風49.8萬輛、江淮25.5萬輛、金杯23.4萬輛、一汽20.6萬輛、江鈴16.9萬輛、重汽12.6萬輛、長城12.4萬輛、五菱12.4萬輛、南汽12.2萬輛。
    二、商用車市場影響因素
    1.宏觀經濟形勢是影響商用車市場的基本面。
    2012年前三季度，國內生產總值35.35　萬億元，預計2012年全年GDP增長率為7.7%，比7.5%的預期目標高出0.2　個百分點，雖然較之前幾年10%左右的增速，經濟發展有所放緩，但是，相對于世界經濟形勢來看，發展速度還是較快的；前三季度社會物流總額達130.7　萬億元，同比增長9.6%，每單位GDP的物流需求系數從2010年的3.2%上升到當前的3.7%，說明當前各行業物流外包的趨勢正在強化，新的物流需求不斷涌現，社會對物流業的需求迅速增加。商用車市場受宏觀經濟影響發展速度有所放緩，但影響幅度不會太大。
    2.經濟結構調整為商用車市場帶來機遇。
    當前我國產業結構不斷調整，一、二、三產業比例近幾年約為10：50：40，盡管第三產業比重快速上升，但以制造業為主體的經濟結構還將持續至少10年。以制造業為主體的經濟結構，決定物流業務需求的持續增長，客觀上促進了商用車市場的不斷發展。隨著經濟發展水平的提高和工業化、城市化進程的加快，產業結構將逐步調整到10：40：50，第三產業將在經濟結構中占據主體地位。產業結構的轉變，服務范圍和服務水平的提升對高端商用車的需求將會擴大。
    3.穩增長、控通脹經濟政策的落實間接促進了汽車市場需求，但整體社會需求疲弱。
    面臨經濟下行的壓力，當前我國的經濟以穩增長、控通脹為指導思想，政府集中出臺了相關政策措施，綜合利用金融、稅費改革等手段，推動經濟的穩步增長；同時，由于住房的投資屬性被放大甚至扭曲，導致房價有繼續上漲的沖動。居高不下的房價使得越來越多的居民選擇距離市區較遠的地方購房，從而擴大了汽車市場，尤其是乘用車的需求。
    另外，以限購為代表的房地產調控限制了房地產的開發和投資，也限制了地方政府的財力和融資能力。所以，我國當前陷入了穩房價與穩增長的兩難境地，一方面是經濟增長速度放緩，企業利潤下降明顯，降低了投資者的信心，地方政府的投資受限；另一方面是“松綁樓市、拯救經濟”的呼吁。綜合來看，固定資產投資乏力，使得工業生產逐級放緩，社會需求疲弱是抑制當前汽車市場需求，尤其是商用車市場需求的主要因素。
    4.交通、環保等相關政策的落實，客觀上刺激了商用車尤其是客車的市場需求。
    政府堅持科學發展觀為主導，倡導綠色出行、環保節能。北京、上海、廣州等一線城市相繼推出了本地車輛城市道路限行、乘用車上牌限購相關規定，給乘用車購買和使用者帶來了不便。近期經濟發展不景氣，央行頻繁降息，居民的財政性收入增長放緩，同時，收入差距仍然存在并不斷拉大，限制了人們的購買力。另外，油價中長期看漲，停車位緊張，道路擁堵，提升了養車成本，抑制了人們對私家車的購買期望。
    對乘用車輛限行限購的同時，政府實行公交優先戰略，加大了公共交通設施的建設力度，增加對公交公司的補貼，增購公共汽車數量，以滿足城市居民出行的需要。而優惠的公共交通費用大大刺激了人們對公共交通工具的依賴，客觀上提升了客車的市場需求。所以，在2012年貨車呈現負增長的同時，客車仍能保持3.45%的增長率。
    隨著人們生活水平的不斷提高，二線、三線城市有越來越多的居民加入購車的行列，以小型客貨車為主的汽車銷售發展勢頭良好，沖淡了一線城市限購政策對汽車市場的制約。所以，長遠來看，政府居民收入穩步提升，收入差距會逐步縮小，工業化和城市化發展進程的加快，社會對商用車的需求會呈上升趨勢。
    5.物流行業發展對商用車市場有拉動作用。
    十八大提出“加快傳統產業轉型升級，推動服務業特別是現代服務業發展壯大�！弊鳛楝F代服務業的物流業，會逐步得到政府的重視。GPS、物聯網等新科技和新設備不斷被引入物流行業，信息技術產業體系的建立建全，供應鏈管理的建立、運行，以及綠色物流經營方式的推進，都加快了現代物流體系的構建，對商用車的需求也會隨著物流行業的崛起而提升。同時，當前我國物流行業業務范圍也由原來的貨物外部運輸轉到入廠物流、售后物流等基于供應鏈管理的物流運作，入廠物流、供應物流業務開發，促進了汽車物流服務的多元化，保障了商用車生產的順利進行；另一方面，物流企業的發展壯大會極大的提升乘用車的市場需求，從而為商用車市場的良性運行提供機遇。
    綜合分析，商用車市場短期發展形勢不樂觀，當前經濟和環保政策的調適，會一定程度上影響商用車市場需求；但著眼長遠市場，商用車需求仍有較大發展空間，因為根據市場發展規律，隨著經濟結構不斷調整，在工業化、城市化階段，制造業的發展、固定資產投資的增加，會促進商用車市場的發展壯大。由于物流需求的增加，現代物流體系的建立及服務水平的不斷提高，會促進商用車市場的發展，市場需求的平均增速通常與GDP增速持平。
    三、2013年商用車市場展望
    中央經濟工作會議指出，明年經濟總基調是“繼續穩中求進”。穩增長與調結構相結合的政策組合將進一步顯效，在全球經濟企穩回升的情況下，我國國民經濟有望保持穩步增長。此外，隨著政府“新非公36　條”細則的出臺，固定資產投資的速度將加快，整體經濟形勢有望回暖。但經濟運行中的矛盾和問題依然突出，制約經濟回升的幅度。所以，總體來看，商用車市場短期發展受阻，長期發展形勢樂觀。預計2013全年GDP　增長7.5%~8%之間，如果沒有新的影響因素出現，商用車市場總體增長率與GDP同步或在5%~8%之間是可以期待的。當前加快技術創新，提高產品技術水平、開發適銷對路產品，是企業發展的必由之路。