□ 山東重工集團有限公司副總裁 譚秀卿
    2011年，全國重型汽車銷量不會高于90萬輛，與2010年的102萬輛比，下降幅度超過10%，且大多數企業都未能完成銷售目標。但客觀來講，這已經算很不錯的業績了。
    2010年國內重卡市場的狂飆猛漲，本來是一種非理性的異常狀況，但大多數企業卻將其視為我國重型汽車市場進入高速發展階段的信號。在這種判斷之下，企業紛紛加班加點盡一切所能增加產量，擴大產能。
    但是，這種 “熱情”卻遭遇到了市場的冷遇。從2011年4月份開始，國內重卡銷量逐月下降，大量產能放空，工廠放假、企業效益大幅下滑。更可怕的是，其帶來的 “后遺癥”可能需要多年才能消化。在此過程中，個別企業甚至會被淘汰出局。
    進入2012年，歐債危機蔓延，新興經濟體面臨高通脹和經濟增長轉折，中東、北非動蕩不安等因素，使世界經濟形勢更加復雜；而國內又恰逢政府換屆、經濟轉型、增長放緩、4萬億“后患”尚待消化等，國家大規模經濟刺激政策難以再現。
    在這些國內外不利因素的綜合作用下，雖然我國重型汽車仍然有著較好的前景，但增量相對有限。預計今后3~5年內，重型汽車銷量過百萬的可能性不大，而2012年的銷量不會高于85萬輛。伴隨著市場回歸理性，以及競爭的不斷加劇，未來重卡行業產能過剩的矛盾將會進一步凸顯，這也提醒廣大的企業，在進行產能擴張時要更加慎重。
    目前，我國已成為世界第一大重型汽車產銷大國，在出口方面也有不錯表現，國際競爭力也有所增強。相信2012年，由于性價比的相對優勢，國內重卡出口前景依然較好。
    同時，考慮到我國重卡行業在規模、效益，以及國家管理層面、整車和核心零部件的技術水平和可靠性方面仍與歐美差距明顯。因此，對于國內重卡企業來說，在新的一年應該進一步提高運行質量，注重效益的提升和技術的進步。
    此外，2012年還有幾個熱點問題應該引起行業和企業的關注。首先，交通部正在推行的甩掛運輸，將會極大推動公路運輸效率的提高和運營車輛的結構優化；其次，我國過高的路橋費用已經成為運輸成本增加的一大推手，因此國家應該切實落實物流業 “國八條”；再者，我國擁有豐富的天然氣資源，應該在有條件的地區積極推行天然氣重型汽車。