□ 資深行業專家 賈新光
    2011年1～11月，全國共銷售汽車1681.56萬輛，同比增長2.56%。其中，乘用車銷量為1310.36萬輛，同比增長5.26%；商用車銷量為371.20萬輛，同比下滑5.93%。
    在商用車中，貨車銷售248.62萬輛，同比下降3.93%；半掛牽引車銷售24.16萬輛，同比下降27.68%；貨車非完整車輛銷售54.19萬輛，同比下降13.09%。貨車中，銷售量下降最大的是微型貨車，下降幅度接近10％；其次是輕型貨車，下降6％。在非完整貨車中，除了中型貨車，其他細分車型都有較大幅度下降，微型貨車下降幅度達到73％，幾乎全軍覆沒。
    2011年貨車銷量的下降，首要原因是汽車下鄉補貼政策的終止。此外，各種調控措施也直接導致基礎建設收縮、投資增速放緩，如房地產開發增速就從年初的35.2％下降到年底的9.9％；而且，油價、倉儲費用以及人工成本的上漲，使得物流企業效益下降，抑制了一些企業的購車需求；另外，2010年重卡市場的高增長，也透支了一部分市場需求。
    從目前的形勢來看，2012年的汽車市場仍將會保持2011年的低速增長態勢。其中，乘用車增速有望保持在8%~10%；客車受旅游和校車需求的拉動，也將保持一定的增長；但貨車市場卻難現增長曙光。有人認為，目前卡車市場的下行周期甚至會一直持續到2013年。
    一方面，明年宏觀調控將繼續保持現有力度，預計GDP增長率放緩到8%~8.5％。2011年11月，PMI指數為49.0%，環比下降1.4個百分點。這是該指數自2009年3月以來首次降至臨界點50%以下。這表明制造業的國內外市場需求趨緩、企業生產動力不足、制造業經濟總體有所回落，尤其是大型企業回落明顯。而第110屆廣交會上對歐美市場的成交也出現銳減。據此，預計2012年歐美經濟不景氣也會繼續影響我國的出口市場。
    上述因素，都會對2012年公路貨運市場產生不利影響，因此貨車的需求很可能持續低迷。但也有分析認為，利好因素仍然存在。例如目前部分地方公路貨運價格已經開始出現企穩回升的勢頭，而近期成品油價也略有下調，加之“國九條”中諸多針對物流運輸車輛的利好政策的實施，也會促使重卡用戶贏利水平的改善。