雖然過去幾周海岬型船租價原地踏步，但該船型船東正醞釀本月末在重要航線上實施提價�！　�1月初，海岬型船市場陷入低谷，此后就一直徘徊不前。上周五（10日），波羅的海交易所發布的期租平均租價觸及5,227美元/天。但據經紀公司稱，一到兩周內租價上揚成為業內共識。
　　經紀公司稱，波羅的海交易所發布的西澳至中國基準航線運價證實了市場的樂觀形勢。上周，該航線運價微漲20美分，上周五收于7.59美元/噸。經紀公司認為此次小幅上漲主要歸功于颶風影響，澳大利亞港口關閉，兩大礦業巨頭Rio Tinto和 BHP Billiton一周后才重回市場。
　　但經紀公司稱，隨著3月運價上漲的市場預期漸濃，3月初載運貨盤運價已高達8美元/噸。據市場人士分析，運價進一步提高是大勢所趨，因此正在進行后期載貨貨盤租價談判的船東都不愿意按當下微漲的租價成交租約。一家新加坡的經紀公司說：“如果裝船日期在三月，船東就沒有必要現在低價成交�！�
　　這種樂觀情緒也適當感染了短期租船市場。盡管未來即期可供船舶陸續釋放，租價可能達到13,000美元/天，但是租期為三個月的可雇船舶租價不到 11,000美元/天。經紀公司指出，船東不愿意以較低租價出手船舶，因為目前期租租價仍然保持在一年中的最低水平。一家經紀公司稱：“沒有船東愿意低價入套。”
　　受此影響，目前部分船東選擇指數化交易。例如，韓國的Korea Line將其2009年建、179,463載重噸的“Magnolia”號租給瑞士海運，租期為11-13個月，租價以波羅的海交易所發布的海岬型船每日 TCE的102%計價。此舉使得Korea Line能夠很好地利用期租租價上揚來適時提高船舶租價。經紀公司也指出TCE是人為抬高的，這意味著“Magnolia”號的期租合同很可能比在現貨市場利潤更高。
　　盡管經紀公司確信未來幾周租價將上漲，但恢復到能使船東迅速盈利的水平可能不大。波羅的海交易所發布的海岬型船平均期租租價很難打破8,000美元/天，因為經濟頹勢時撤出市場的船東在運價恢復時又回到市場，大量船舶涌入導致市場再度受挫。航運咨詢機構Moore Stephens在一份報告中指出，2010年的海岬型船平均經營成本在7,437美元/天。