□ 梟冬
    日前，中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布了《2011年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。該報(bào)告預(yù)計(jì)，今年世界石油供需將會(huì)趨于寬松，國(guó)際油價(jià)總體水平也會(huì)低于去年。報(bào)告還指出，從中國(guó)石油需求角度來看，雖然增速或?qū)⒌陀诮�十年來的平均水平，但依然還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，需求總量有望接近5億噸。
    這也說明了，在世界石油資源日益緊張的當(dāng)下，中國(guó)的石油需求也在愈發(fā)顯得突出。而對(duì)于用油大戶——汽車，消費(fèi)者的熱情則前所未有的高漲——在保有量突破1億的基礎(chǔ)上，用戶數(shù)量仍在飛速增長(zhǎng)。由此，產(chǎn)生的各種“油事”，就讓我們不得不去留意和思考。
    比如，油價(jià)的接連上漲，就給廣大汽車用戶帶來了難以忽視的成本壓力。不久前，國(guó)家發(fā)改委再次上調(diào)油價(jià)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格已回到歷史最高點(diǎn)。這種情況下，車是開還是不開？買還是不買？都是問題。尤其對(duì)小微型物流企業(yè)來說，燃油成本進(jìn)一步擠壓了利潤(rùn)空間，生存境況變得更加艱難。
    再比如，供需關(guān)系緊張，還會(huì)引發(fā)部分地區(qū)的 “油荒”。去年年底，華東、華中、華南和西南地區(qū)都出現(xiàn)不同程度的“柴油荒”——很多地方都限量供應(yīng)柴油，甚至不少民營(yíng)加油站還直接掛出 “無柴油”的牌子。而筆者接觸過的一些司機(jī)也表示，面對(duì)這種情況，他們根本無能為力，只能眼睜睜看著車子 “趴窩”。
    同時(shí)，關(guān)于油品問題，也不能完全令人滿意。雖然重卡已經(jīng)確定明年7月實(shí)行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，但是屆時(shí)是否再變沒人可以斷言，原因之一就是油品 “跟不上趟”。而拋開燃油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)不說，市場(chǎng)上在售的油品質(zhì)量，也是偶有問題爆出，一些大貨車因?yàn)榧恿?nbsp;“問題油”導(dǎo)致?lián)p壞的報(bào)道就不時(shí)見諸報(bào)端。
    而提起 “油事”，不能避開車輛 “油耗”難題。對(duì)廣大物流用戶來說，油耗成本已經(jīng)占到總運(yùn)營(yíng)成本的三分之一，甚至更多。因此，如何降低油耗，就成了物流用戶最為關(guān)心的問題之一。但目前為止，除了一些廠家研發(fā)的節(jié)油型、輕量化車型，以及提供的綜合運(yùn)輸解決方案外，似乎還沒找到更好的應(yīng)對(duì)辦法。
    當(dāng)然，想要處理上述種種難題，筆者認(rèn)為，單獨(dú)聚焦一點(diǎn)效果不大，而從整體全面“出擊”效果將會(huì)更好，而這就需要“全民”共同行動(dòng)才行。因?yàn)椋�油價(jià)定價(jià)機(jī)制是由政府有關(guān)部門主導(dǎo)的，而石油資源的供需調(diào)配則需中石油中石化等企業(yè)的配合，油品的提高與排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)則牽扯到汽車產(chǎn)品的對(duì)應(yīng)升級(jí)，解決油耗過高問題最后則要用戶“狠心”換購(gòu)新的產(chǎn)品。
    所以，關(guān)于“油”事，筆者期待，社會(huì)各界能有條不紊地進(jìn)行“應(yīng)對(duì)”，并希望有關(guān)部門和車企能為用戶換購(gòu)開綠燈，例如提供相應(yīng)補(bǔ)貼等；同時(shí)，還希望相關(guān)機(jī)構(gòu)能夠盡快找到更多替代能源。目前，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)興起的天然氣產(chǎn)品熱；一些專家力推的純電動(dòng)車型等，已為物流用戶應(yīng)對(duì)“油事”難題提供了一定幫助。