由中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會、淮礦現(xiàn)代物流有限責(zé)任公司、中國鐵路物資股份有限公司舉辦的“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”，日前在蕪湖市舉行。來自國內(nèi)金融、物流、鋼鐵企業(yè)的專家學(xué)者圍繞鋼鐵產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)，以及未來發(fā)展趨勢展開交流探討。

　　四兩撥千斤

　　相關(guān)研究顯示，物流費(fèi)用占GDP的比例每降低1個百分點(diǎn)，就可帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益，有助降低制造業(yè)成本，進(jìn)而拉低物價水平。


   “盡管銷售利潤率低，但我預(yù)計(jì)2012年鋼鐵產(chǎn)量仍然會增加，只不過增幅會大大降低�！瘪R鞍山鋼鐵集團(tuán)總經(jīng)理蘇鑒鋼在論壇上說，“在這個過程中，鋼廠將從過去的生產(chǎn)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變，涉及物流、貿(mào)易、加工配送，要把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到最終用戶�！�


　　在物流上布局的鋼鐵巨頭，不只是馬鋼，河北鋼鐵集團(tuán)、江蘇沙鋼、山東鋼鐵集團(tuán)均在其列。

　　2011年，江蘇沙鋼宣布，計(jì)劃斥資300億元籌建玖隆物流園，拓展下游加工業(yè)和物流領(lǐng)域。

　　今年1月，河北鋼鐵集團(tuán)和河北港口集團(tuán)、滄州港務(wù)集團(tuán)簽約開發(fā)建設(shè)黃驊港綜合港區(qū)年吞吐量5000萬噸的礦石泊位和2000萬噸的通用散雜泊位，河北鋼鐵集團(tuán)計(jì)劃在“十二五”期間，向物流業(yè)投資86億元。

　　參加中國鋼鐵物流合作論壇的濟(jì)南鋼鐵集團(tuán)副總經(jīng)理王向東說，濟(jì)鋼和萊鋼歷時兩年多的重組，就是要在鋼鐵行業(yè)這一輪大調(diào)整中，發(fā)展“集群式產(chǎn)業(yè)鏈”，在加工、配送、資金運(yùn)作在內(nèi)的各個方面真正成體系。

　　何黎明表示，隨著鋼鐵行業(yè)的持續(xù)低迷和鋼廠轉(zhuǎn)變銷售模式，鋼鐵銷售代理企業(yè)將面臨重新洗牌，大型鋼鐵流通企業(yè)要以貿(mào)易為主，向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，掌控上游資源，穩(wěn)定終端客戶，擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)更多的市場空間。

　　行業(yè)亟待做強(qiáng)

　　在鋼鐵業(yè)進(jìn)入微利時代的今天，鋼鐵物流正在受到業(yè)界越來越多的重視。


      首先，宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，鋼鐵流通規(guī)模進(jìn)入平緩增長時期。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局初步測算，2011年，我國生產(chǎn)資料銷售總額為45.6萬億元，按可比價格計(jì)算，同比增長13.2%，是自2002年以來10年中增幅最低的。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，鋼鐵流通規(guī)模近十年來高速增長的走勢趨于平緩，進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。


　　其次，受需求、成本等因素制約，鋼鐵貿(mào)易微利甚至虧損。2011年，我國的粗鋼產(chǎn)量接近7億噸，鐵礦石原礦產(chǎn)量超過12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按照國內(nèi)鋼產(chǎn)量與物流量1比5的關(guān)系，鋼鐵業(yè)產(chǎn)生的物流量幾乎是國民經(jīng)濟(jì)之最。但與此同時，鋼鐵業(yè)的微利也毫不客氣的制約著鋼鐵物流的發(fā)展。中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì)顯示，2011年國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤875.3億元，同比下降4.51%；銷售利潤率僅為2.42%，同比下降0.59個百分點(diǎn)。流通企業(yè)如果單純搞貿(mào)易，扣除稅費(fèi)和財(cái)務(wù)費(fèi)用后實(shí)際是虧損的，甚至賣得越多、虧得越多。

　　再次，終端需求發(fā)生變化，市場競爭主要表現(xiàn)為服務(wù)競爭。我國鋼材產(chǎn)能過剩，產(chǎn)品供大于求，用戶需求日趨個性化、多樣化。在這種情況下，僅靠價格優(yōu)勢已經(jīng)不能贏得市場競爭，提供高質(zhì)量的配套服務(wù)才能在市場競爭中勝出。

　　最后，還存在大型企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，傳統(tǒng)交易為主的中小企業(yè)生存艱難等其他方面的問題。

　　面對這種形勢，如何將鋼鐵產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、如何打造出符合國家政策發(fā)展需求的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈、如何開辟新的利潤增長點(diǎn)，就成為業(yè)界亟待探討的問題。

　　此外，鋼鐵物流行業(yè)的“亂象”，也亟待解決。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，物流業(yè)也出現(xiàn)一些值得注意的傾向：比如，有些地方物流發(fā)展帶有盲目性，物流規(guī)劃用地動輒幾平方公里，甚至幾十平方公里，脫離實(shí)際需求；還有一些投機(jī)商，借建“鋼材市場”或“鋼鐵物流園區(qū)”的名義，圈地、騙貸，資金鏈斷裂后“跑路”。

　　多管齊下，內(nèi)外兼修

　　【穩(wěn)增長、促發(fā)展】


 


　　與會專家指出，鋼鐵物流業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，提供了強(qiáng)大的支撐。在目前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下，鋼鐵物流業(yè)需要進(jìn)一步提升發(fā)展質(zhì)量和水平、調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，以現(xiàn)代物流的理念創(chuàng)新流通模式、完善流通體系，打造符合國家產(chǎn)業(yè)要求的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈。

　　會議著力探討如何讓中國鋼鐵業(yè)著眼整個鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈各節(jié)點(diǎn)的最大優(yōu)勢，攜手合作，實(shí)現(xiàn)共贏，并最終推動整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。

　　面對我國鋼鐵流通業(yè)出現(xiàn)的這些新變化，何黎明表示，這既是壓力，也是機(jī)遇。他指出，2012年及今后一段時間，鋼鐵流通業(yè)的主要發(fā)展任務(wù)是：

　　第一，要完善鋼鐵流通體系。建立與完善中國特色的鋼鐵流通體系，其重點(diǎn)是：建立與完善規(guī)范市場流通秩序、企業(yè)經(jīng)營行為、工商關(guān)系的法規(guī)制度；健全鋼鐵流通行業(yè)管理體系、統(tǒng)計(jì)體系、市場監(jiān)測體系與市場預(yù)警機(jī)制；完善標(biāo)準(zhǔn)體系；建立誠信體系。

　　第二，要創(chuàng)新鋼鐵流通模式。一是發(fā)展現(xiàn)代物流。鋼鐵流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，關(guān)鍵在于運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，創(chuàng)新經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易、物流、金融、信息一體化運(yùn)作。二是延伸產(chǎn)業(yè)鏈。鋼鐵流通企業(yè)要以貿(mào)易為主，向上下游產(chǎn)業(yè)延伸，掌控上游資源，穩(wěn)定終端客戶，擴(kuò)大營銷網(wǎng)絡(luò)，拓寬發(fā)展空間。三是提高服務(wù)水平。鋼鐵流通企業(yè)要通過增加服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量，建立價值鏈、利潤鏈，實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易商向服務(wù)商的根本轉(zhuǎn)變。

　　第三，還應(yīng)構(gòu)建新型工商關(guān)系，要發(fā)展現(xiàn)代流通方式，提升鋼材交易市場，培育大型流通企業(yè)。

　　【推出國內(nèi)首部鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)】


　中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會副秘書長王喜民公開表示，國內(nèi)首部鋼鐵物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在制定中，預(yù)計(jì)明年年初向全國鋼鐵行業(yè)正式推廣。


　　早在2010年10月，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委員會要求，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會聯(lián)合國家建筑鋼材質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心、中國鐵路物資總公司、鞍山鋼鐵集團(tuán)公司等23家單位共同啟動了鋼鐵物流關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。該鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系共包括《鋼鐵物流作業(yè)規(guī)范》、《鋼鐵物流驗(yàn)貨操作規(guī)范》、《鋼鐵物流分類包裝標(biāo)識規(guī)范》、《鋼鐵物流實(shí)物與互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術(shù)規(guī)范》、《鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)公共商務(wù)信息平臺建設(shè)》五個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃草案。

　　王喜民介紹，目前，我國鋼鐵物流量位居國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)物流量之首，但還沒有與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架。他認(rèn)為，“通過鋼鐵物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼鐵物流消費(fèi)與生產(chǎn)信息的對稱，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼鐵物流全過程供應(yīng)鏈集成效應(yīng)，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼鐵物流完善的運(yùn)行體系”，這對鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委員會要求，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)研究工作將于今年9月30日結(jié)束。

　　目前，該研究工作已進(jìn)入草案征詢意見階段和研究報告補(bǔ)充階段。王喜民表示，經(jīng)過國家標(biāo)準(zhǔn)委員會組織的專家評定會綜合評定后，該項(xiàng)目將最終完成，“屆時，國家標(biāo)準(zhǔn)委員會將正式發(fā)文，預(yù)計(jì)明年年初向全國鋼鐵行業(yè)正式推廣”。