□ 現代物流報研究中心李晶晶
    2月初，波羅的海干散貨運價指數已經跌至3年來的最低點。2008年全球金融危機到來的時候，波羅的海干散貨運價指數最低報收于663點，更低的指數收報要追溯到1986年的554點。根據數據統計結果可知，2月份波羅的海干散貨運價指數最低點為3日的647點，已經擊穿金融危機的最低數值。按照業內人士的共識，該指數航運企業的盈虧平衡點應該在3000點左右，而去年全年的平均指數只有1549點，由此推得行業內企業虧損嚴重。
    波羅的海干散貨運價指數代表的是國際干散貨運輸市場上航運業的景氣程度。而僅僅1個月的時間該指數已經下跌了六成左右，從1月份初的1600多點下跌至目前的600多點。一般情況下，如果波羅的海干散貨運價指數下跌至2000點以下，大部分的航運企業就無法正常運作。從數據統計的情況來看，自去年10月份之后，波羅的海干散貨運價指數就沒有出現過高于2000點的數據。也就是說，去年10月份之后，國際干散貨運輸市場上，已經有相當一部分的航運企業在虧本經營。
    造成該指數迅速下跌的原因主要有兩方面：一方面，巴西和澳大利亞的惡劣天氣令國際干散貨的主要貨種鐵礦石的運輸出現困難；另一方面，中國春節前后眾多租家和貿易商暫時退出運輸市場。此外，航運業運力快速猛增也是指數無力支撐的重要原因之一。據德意志銀行最新報告指出，2012年航運船隊運力漲幅將達到12%，超過貨量預期增長的兩倍以上，新增運力的減緩要推遲到2014年船舶交付訂單減少的時候。
    航運業的低迷已經令一些中小船廠相繼倒閉。去年一年，僅浙江附近的100多家船廠中就有四成左右未接到新訂單，其中的大部分船廠只能撐到今年的下半年。據2011年第三季報顯示的結果分析，已經有過半的企業陷入虧損。
    目前，航運市場的不景氣已經令船東喪失信心，船舶企業面臨的困難正在加劇。據中國航運信心指數顯示，今年第一季度干散貨企業信心指數和集裝箱企業信心指數跌到了最低點。中國船東協會已經準備向發改委和商務部等相關部門反映航運企業的困難，爭取在最短的時間內得到最大的支持。協會希望能夠在稅收減免和對外貿易運輸權方面得到幫助。
    預計，在今年航運業將不會有明顯的好轉，運力過剩的現象將在國際干散貨運輸市場中普遍存在。近期，國際干散貨運輸市場將在低位盤整，全年波羅的海干散貨運價指數均值在1700點左右波動，航運企業還將繼續走虧損經營的老路�！鞠嚓P鏈接】
    航運業低迷30年首遇
    日前，對包括洋浦浙海、帝海海運、浦海海運、中海集團、大新華航運等在內的20家航運公司調查問卷統計結果顯示，90%以上公司認為這輪行業低迷30年難遇；76%以上公司表示，燃油成本已占運費60%以上；2011年，上述公司逾七成業績持平甚至虧損。
    值得一提的是，中遠航運日前披露的1月經營數據顯示，公司貨量同比、環比分別上漲77.7%和27.4%。有觀點認為，干散貨運正在轉暖。而問卷結果顯示，62%干散貨船公司1月份貨量環比下跌，35%公司勉強持平，行業復蘇言之過早。（證券時報）