“蘇泊爾101”號昨日停靠虎門港，標志著虎門港至臺州航線正式開通。黃少宏攝

　　南方日報訊（記者/黃少宏）昨日，隨著載重6400噸的“蘇泊爾101”內貿集裝箱船的鳴笛響起，緩緩靠泊虎門港沙田港區一期碼頭，虎門港至臺州集裝箱班輪航線開通，成為虎門港開通的第15條內貿班輪航線。

　　珠三角至浙江中部直航航線

　　虎門港至臺州集裝箱班輪航線由青島德福長船務有限公司負責運營，沿途掛靠泉州、臺州，航程6天，初期將采用每周班運營，后期將根據貨源組織和航線運行情況，逐漸增加航班密度。同時，航線可延伸到珠江內河順樂港、四會港等港口。

　　“我們看到了虎門港發展的巨大潛力，并事先對東莞貨源市場進行了深入調研�！鼻鄭u德福長船務公司早在2011年就開始準備該航線的開通，并對該航線的運營充滿信心。

　　據介紹，臺州與東莞的經濟結構均以民營經濟為主，臺州的能源、小商品、汽車業比較發達，東莞的電子產品、家具等產業比較發達，兩市的經濟結構有很大的互補性。

　　虎門港相關負責人表示，該航線的開通，為珠三角至浙中的貨物運輸提供了一條高效、經濟的海上高速通道，填補了虎門港至浙江中部地區缺乏快捷直航航線的空白，為兩地貨主降低物流成本、縮短物流時間創造條件，為兩地實現資源互補、經濟互利搭建平臺。

　　船公司航線密度及運力不斷加碼

　　隨著虎門港在招商引資方面取得突破性進展，以及船公司航線密度及運力的增加，虎門港集裝箱吞吐量呈井噴式增長。今年以來，沙田港區西大坦一期碼頭集裝箱吞吐量迅速增長，市場前景被廣泛看好，3月有望突破5萬標箱；2012年僅用2個月零12天，一期碼頭就完成了去年全年的吞吐量（7.67萬標箱），截至3月20日，實現年吞吐量8.77萬標箱。

　　新航線的開通及碼頭吞吐量的直線飆升同時帶動了各大船公司對虎門港的航線及運力投入。

　　據虎門港官方統計，目前，中海已投入“新錦州”、“新蛇口”2艘2200TEU的3萬噸級大船定期靠泊，投入總運力已超過1萬TEU。中遠在原有的6622TEU運力基礎上，再增加4艘船舶5932TEU運力，總運力達到了1.2萬標箱。

　　南京恒瑞在原有南京航線基礎上，新增了日照航線，下一步還將計劃增加青島航線；運力在原來2艘船的基礎上增加至7艘船，航班密度由周班變為2天班。

　　此外，寧波鎮海港通已從2月份起再增加一艘船投入寧波航線，并計劃在該航線上繼續加大運力，班期由原來的周班變為3天班，計劃開通嘉興乍浦港航線。南京鴻潤是最早入駐虎門港的內貿集裝箱班輪船公司，目前其太倉線的班期從原來的8天班改為5天班，并計劃新增張家港航線。