面對油價上漲、經營成本不斷上升、企業現金流短缺等不利因素，航運企業普遍嚴重虧損。中國航運企業正主動調整船隊結構，大膽“瘦身”船隊規模，降低成本，輕裝上陣，通過優化運力結構提高綠色競爭力。 
　　直面沖擊的不僅僅是航運這一產業本身，更是人們長期以來形成的思維定勢和舊有的生存規則，只有從壓低運價、爭搶貨源的經營模式中跳出來，重建市場邊界，才能沖出困境。 
　　3月16日，上海出口集裝箱綜合運價指數1223.3點，比2月中旬上升29.6%，市場運價已初步遏制了大幅下滑的勢頭，逐步從谷底回升。 
　　3月16日，上海出口至歐洲基本港運價1379美元/TEU（標準箱）；上海至美西、美東航線的平均艙位利用率均已回升到95%，美東航線的部分航次甚至出現了爆艙；中國沿海煤糧礦貨物運輸回升，原油及成品油運輸市場行情保持平穩，均帶動了散貨運價指數繼續走高。 
　　在歐債危機持續發酵、美國經濟疲軟不振、海運貿易量下滑、國際油價上升的今天，上述數據給寒流中的中國航運帶來些許暖意。 
　　2012年航運市場不容樂觀，預計2013年也將維持低迷 
　　今年以來，全球貿易延續低迷走勢，航運市場運力與運量失衡的矛盾再度加劇。國際知名海運咨詢機構德魯里預測，今年全世界的海運物流總量將比去年增長8.1%，但船舶承運能力比去年增長12.5%。 
　　2月，全球經濟“晴雨表”——BDI（波羅的海干散貨指數）連續下跌，直至647點創下了歷史新低，累計跌幅高達66.3%；春節前出口貨運集中期，中國出口集裝箱運價綜合指數僅945.96點，其中歐洲航線運價不足800美元，部分航次的艙位利用率也維持在75%左右。而航運企業同時面臨油價上漲、經營成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運板塊、企業現金流短缺等不利因素，以至普遍嚴重虧損，一些船東無奈之下破產清盤，呈現出國際金融危機以來最為凄涼的市場圖景。 
　　據上海航運交易所總裁張頁介紹，2012年航運市場不容樂觀，預計2013年也將維持低迷。干散貨、油輪、國內沿海運輸三個方面均將受制于運力過剩。 
　　主動調整運力規模，通過船隊“瘦身”“強身”，從運力過剩瓶頸中突圍 
　　積極應對寒流襲擊，從市場周期變化中發現并抓住運力控制這一關鍵，中國航運企業正主動調整船隊結構，大膽“瘦身”船隊規模。 
　　國際金融危機以來，中海集團加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸。其中，未到報廢期而提前處置的船舶達到48艘，占總處置運力的48%。通過“瘦身”，中國海運降低了成本，實現了輕裝上陣。 
　　從運力過剩中突圍，推動航運市場復蘇，不僅以拆解老舊船舶“瘦身”，更以封存運力、互換艙位、優化運力結構“強身”。截至2月底，包括中遠、中海等中國船公司主動封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬TEU。在加大運力結構調整中，中海集團著力打造綠色船隊、提高綠色競爭力，目前該集團14100TEU的集裝箱船及23萬—30萬噸超大型礦砂船等，在節能環保、經濟性與適應性、自動化程度方面已進入世界前列。 
　　尋找海運貿易的新興市場，已成為中國航運業突圍破局的轉折點 
　　改變依賴歐美市場的貨源需求，主動尋找新的市場亮點。商務部日前選取約30個國家作為今年及未來若干年外貿多元化戰略重點突破市場的方向，從廣泛分布于亞、非、中南美洲及中東等一些資源豐富、戰略地位重要的國家和地區中，尋找海運貿易的新興市場，已成為中國航運業突圍破局的轉折點。 
　　今年以來，“調東西、突南北、重內貿”成為中海集裝箱運輸的主旋律。中海集運通過與達飛輪船、阿拉伯聯合航運等班輪公司合作，加大對遠東至中東航線運力投入，7艘1.3萬—1.4萬TEU型新船上線后，改寫了長期以來沒有萬箱船的市場格局。 
　　調整亞歐、中東、亞美等東西航線的艙位投入配置，做到有增有減，靈活有致；拓展中澳等航線市場的空間，突顯南北航線的潛力；注重沿海內貿發展，加大貨運市場拓展力度，通過經營策略的調整，中海集運的航線布局實現了升級，很快在外國班輪公司大船蜂擁的亞歐航線市場掌握了主動權。 
　　必須從壓低運價、爭搶貨源的經營模式中跳出來 
　　2011年，航運企業耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。在運價大幅下調、經營成本高企的雙重壓力下，眾多航運企業已經清醒地意識到，要走出慘淡經營、效益下滑的困境，必須從壓低運價、爭搶貨源的經營模式中跳出來。 
　　降本增效，向供應鏈管理優化要效益。去年底，中遠率先對麾下的干散貨業務板塊進行深度重組。整合后新組建的中遠散貨運輸集團年平均控制船舶約400艘，運力規模超過3500萬載重噸，不僅成為目前全球第一大散貨運輸船隊，同時，有效提高了決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。今年2月，中海集團以設立兩家全資子公司為經營平臺，拉開了干散貨業務整合的帷幕。 
　　面對市場逆境，中海集團董事長李紹德表示：“直面沖擊的不僅僅是航運這一產業本身，更是人們長期以來形成的思維定勢和舊有的生存規則�！敝挥修饤墏鹘y的同業競爭思維，重建市場邊界，才能率先轉變發展方式，創新經營模式。