如果沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，通用汽車(chē)或許不會(huì)過(guò)得像今天這樣滋潤(rùn)。艾克森把中國(guó)形容為“通用汽車(chē)王冠上獨(dú)一無(wú)二的一顆耀眼明珠”，相信沒(méi)有人懷疑這位通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的判斷。顯然，在通用100多年的歷史中，中國(guó)是第一個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)其美國(guó)本土銷(xiāo)量的國(guó)度。
中國(guó)市場(chǎng)的火爆，拯救了通用這位曾一度搖搖欲墜的汽車(chē)巨人，同時(shí)也挽救了諸多為其提供配套的企業(yè)。甚至毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)從一定程度上改變了通用汽車(chē)的供應(yīng)鏈格局。
而同時(shí)受益于中國(guó)市場(chǎng)的，還有來(lái)自歐洲、日本和韓國(guó)的汽車(chē)公司以及他們的供應(yīng)商。當(dāng)這些跨國(guó)企業(yè)欣喜若狂、毫不客氣地品嘗著一個(gè)新興市場(chǎng)的饕餮大餐時(shí)，人們很容易產(chǎn)生一種直觀印象：中國(guó)市場(chǎng)，正在改變著全球汽車(chē)的供應(yīng)鏈格局。
果真如此嗎？
有機(jī)會(huì)未必能得到
今年春天，日本發(fā)生了大地震。一時(shí)間，全球汽車(chē)制造商的心都跟著懸了起來(lái)。
原因很簡(jiǎn)單，日本的汽車(chē)零部件及汽車(chē)電子產(chǎn)品，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中占據(jù)著核心地位，其中僅汽車(chē)電子，就占全球份額的30%以上，鋰電池材料占50%以上的份額，而在被動(dòng)元件領(lǐng)域，包括電阻、電容、電感、線圈等，日本甚至占據(jù)了全球60%以上的產(chǎn)值，全球前6名都是日本企業(yè)。
這不能不讓跨國(guó)企業(yè)們驚心：一旦日本的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條受地震影響斷裂，他們的配套供應(yīng)體系也將會(huì)受到嚴(yán)重影響，全球汽車(chē)業(yè)“一榮俱榮、一損俱損”的局面在所難免。
而此時(shí)，國(guó)內(nèi)卻有人為此高興起來(lái)：既然如此，日本的供應(yīng)商或許會(huì)把鏈條的一部分拿到近鄰中國(guó)來(lái)，通過(guò)中國(guó)出口產(chǎn)品到歐洲、美國(guó)等地，而國(guó)內(nèi)的配套供應(yīng)商也能借此機(jī)會(huì)，取代日本把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條給續(xù)上，這樣，輕而易舉就打進(jìn)了跨國(guó)企業(yè)的全球供應(yīng)鏈。
顯然，在全球化發(fā)展的時(shí)代，這種故事聽(tīng)不去并不是天方夜譚，完全有可能發(fā)生。
然而，理想畢竟不是現(xiàn)實(shí)。事實(shí)證明，無(wú)論是日本企業(yè)還是歐美企業(yè)，在震后雖然都迅速地找到了替代貨源救急，開(kāi)始從日本以外的國(guó)家采購(gòu)零部件，但真正采用中國(guó)本土供應(yīng)商產(chǎn)品的，卻并不是很多。
中國(guó)社科院的研究報(bào)告指出，日本作為全球供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，在汽車(chē)零部件、電子元器件等領(lǐng)域的地位非常重要，但中國(guó)企業(yè)在這些領(lǐng)域中的實(shí)力與之相差太大，因此尚難以利用這些機(jī)會(huì)。
以一種名叫Xirallic的珠光粉為例。這種能讓車(chē)漆看上去閃閃發(fā)光的珠光粉，其全球供貨都來(lái)自默克公司在日本東北部地區(qū)的一家工廠，地震的嚴(yán)重沖擊迫使這家工廠暫停了生產(chǎn)，影響到全球數(shù)家汽車(chē)公司。于是，默克公司計(jì)劃開(kāi)辟另一條生產(chǎn)線，但出人意料的是，新工廠的選址是在德國(guó)，而根本未考慮與日本近在咫尺的中國(guó)。
另一個(gè)典型事例是，德國(guó)某汽車(chē)公司為了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的輕量化，準(zhǔn)備采購(gòu)一些特殊工藝的鋁鑄件產(chǎn)品。但遍尋中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，他們發(fā)現(xiàn)要找到能生產(chǎn)出與原產(chǎn)品同等質(zhì)量的本土供應(yīng)商很難，最后不得不繼續(xù)依賴其在德國(guó)的原供貨方喬治費(fèi)歇爾（GF）。
實(shí)際上，中國(guó)至少有幾百家生產(chǎn)鋁鑄件的本土零部件企業(yè)，每家的出口量都很大，但這其中，卻幾乎沒(méi)有企業(yè)能生產(chǎn)出與國(guó)際供應(yīng)商相同品質(zhì)的產(chǎn)品。
這樣的事令人扼腕嘆息，卻也是殘酷的現(xiàn)實(shí)。應(yīng)該看到，隨著跨國(guó)公司產(chǎn)業(yè)鏈條的全球化發(fā)展，中國(guó)企業(yè)面臨的機(jī)會(huì)越來(lái)越多，但看到機(jī)會(huì)和得到機(jī)會(huì)，卻是完全不同的兩個(gè)概念。以為人家會(huì)輕易地把這種機(jī)會(huì)送到門(mén)上，那就未免太天真了。畢竟機(jī)會(huì)是要靠競(jìng)爭(zhēng)而來(lái)。
跨國(guó)公司最終能否在中國(guó)重購(gòu)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵還是要看中國(guó)供應(yīng)商的整體實(shí)力。而從現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)企業(yè)顯然還不具備這樣的競(jìng)爭(zhēng)力。
尚未真正進(jìn)入跨國(guó)供應(yīng)鏈
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)不斷有零部件企業(yè)抱怨：日本和韓國(guó)的配套體系太封閉，其汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)的配套產(chǎn)品，大多來(lái)自于原國(guó)外供應(yīng)商。而許多人沒(méi)有看到的是，即便是與算不上一流的日韓產(chǎn)品相比，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品也存在著一定的差距。更何況，歐美汽車(chē)企業(yè)普遍采取的是全球采購(gòu)策略，中國(guó)產(chǎn)品在與其他國(guó)家的平等競(jìng)爭(zhēng)中并不占優(yōu)勢(shì)。
跨國(guó)公司到中國(guó)來(lái)實(shí)施全球采購(gòu)，原本是想利用中國(guó)的廉價(jià)勞動(dòng)力獲取最便宜的產(chǎn)品，但跨進(jìn)這個(gè)國(guó)度后往往發(fā)現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)原來(lái)設(shè)定的“宏偉”目標(biāo)，并不是一件容易事。從目前的情況看，對(duì)于跨國(guó)公司所采購(gòu)的每一類(lèi)產(chǎn)品，僅有很少的中國(guó)本土供應(yīng)商能夠達(dá)到要求。國(guó)內(nèi)企業(yè)在質(zhì)量穩(wěn)定性、研發(fā)和供應(yīng)鏈管理方面，普遍存在著較大差距，此外，對(duì)于國(guó)際化供貨的理解，中外雙方溝通還存在著很大問(wèn)題。
于是，我們就看到這樣一種中國(guó)特有的現(xiàn)象：一家跨國(guó)整車(chē)企業(yè)進(jìn)來(lái)，其原配套供應(yīng)商便悉數(shù)跟進(jìn)，紛紛在中國(guó)成立獨(dú)資或合資企業(yè)，同時(shí)，世界頂級(jí)的汽車(chē)物流巨頭也像影子般紛紜而至。
結(jié)果便是，由外資主導(dǎo)的日系、美系、歐系和韓系車(chē)，各自擁有獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，為他們供貨和服務(wù)的，還是其在海外的那些供應(yīng)商和物流商；本土的大多數(shù)零部件企業(yè)雖然離跨國(guó)公司距離很近，卻難以找到或把握機(jī)會(huì)，幾經(jīng)努力，仍徘徊在人家的供應(yīng)鏈體系之外。
中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展，促使跨國(guó)企業(yè)把全球供應(yīng)鏈搬到了中國(guó)，并提供了部分機(jī)會(huì)，使中國(guó)的零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位有了顯著的提升。但是我們也應(yīng)該看到，這個(gè)地位其實(shí)還很脆弱。由于沒(méi)有形成行業(yè)統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理體系，中國(guó)零部件的海外建廠也處在初級(jí)階段，零部件企業(yè)也沒(méi)形成集成效應(yīng)，中國(guó)實(shí)際上尚未真正成為全球汽車(chē)供應(yīng)鏈中的一環(huán)。
一家工廠停產(chǎn)，全球汽車(chē)制造商都受到影響，這種“一家打噴嚏，世界感冒”的故事，目前離中國(guó)的企業(yè)似乎還很遙遠(yuǎn)；而輕率得出“中國(guó)市場(chǎng)正在改變?nèi)�球汽�?chē)供應(yīng)鏈格局”的結(jié)論，似乎也為時(shí)尚早了些。