東港商務區前世今生 
　　盡管仍在封閉建設，但備受關注的東港商務區已經矗立起一棟棟高樓。廠房、煙囪、油罐、鐵軌、亞洲第一庫，這是人們記憶中的東港，但是現在，記憶將被改變，2011年5月，第九屆國際徒步大會，萬余名市民進入東港。在經歷了幾年的初步建設后，這里首次向市民開放，現代、時尚以及充滿活力的東港，以一個全新的形象出現在市民面前。東港到底會建成一個什么樣的商務區？大多數市民可能更關注它有哪些“親民規劃”。今年10月，東港商務區將開放。東港指揮部辦公室主任肖堅石近日接受記者采訪，講述了東港開發的幕后以及未來規劃。
　　【過去的樣子】 面臨重重難題放不開手腳
　　老港改造也是“形勢所迫”。 “當時，加工、倉儲、停泊、吃水能力，都不夠用。 ”東港指揮部辦公室主任肖堅石指著一張地圖說，加工、倉儲都需要空間，老港區太小了，最窄的地方只有幾十米。
　　“東港”的說法可追溯到2000年，那一年，第一次提出改造大連港。老港原來有兩個港務公司，以二碼頭中心線為界，東面的叫東部港務公司，西面的叫西部港務公司，后來備受關注的東港商務區，就位于東部港務公司的區域，“東港”由此得名。“腹地”嚴重不足僅是當時大連港面臨的問題之一，另一個問題是航道，當時的航道水深也只有10米左右，港池水深六七米，萬噸大船進不了港。這些現實的難題不僅讓老港一時放不開手腳，而且極大地限制了未來的發展空間。
　　因此，要讓大連港重新擁有活力、具備區域競爭能力被提上了日程。 2003年，大連用“東北亞國際航運中心”的定位，重新規劃大連港的未來，解決的辦法就是港區“北移”。大窯灣、鲇魚灣、大連灣以及大孤山半島這“三灣一島”，不僅解決了“空間”問題，新的大連港功能也更為強大，有30萬噸原油碼頭、30萬噸礦石碼頭，還包括汽車、散糧碼頭等等。
　　【現在的樣子】 環境變美了空氣變清新了
　　2003年，東港的老港區還沒有搬遷時，礦粉、煤灰仍然堆放在這里，因為這里還是成品油碼頭，每天都有大批油罐進出。隨著東港的改造，破舊的廠房、煙囪看不到了，異味也越來越小，城市功能的轉換帶來環境的巨變。
　　和東港商務區配套的一個重要工程就是寺兒溝污水處理廠，日處理污水20萬噸，徹底解決了污水直排入海的問題。東港商務區從2006年11月奠基后，一直封閉建設，很多人還不知道里面已經發生了變化。究竟建得怎樣了，市民并無直觀感受。
　　借著第九屆大連國際徒步大會的東風，東港工程建設指揮部2011年5月打開大門，歡迎了第一批“途經”東港的徒步市民，這也是東港封閉建設后，首次向市民開放。精美的規劃圖吸引了很多市民觀看。按照規劃，東港商務區建成后居住人口預計20萬~30萬人。
　　代表東港“國際水準”的不僅是高樓大廈，同樣也包括目前國內最先進的城市基礎設施，12公里的地下管廊工程即是其中之一，這也是目前國內最長的城市地下管廊。此外，東港將全部采用清潔能源，為建設生態友好型新城區，還引入了LNG分布式能源系統等節能減排技術，規劃建設的雨水滲透儲留系統一次可收集儲留雨水56萬立方米，用于綠化澆灌。
　　【未來的樣子】 借鑒先進經驗堅持高端定位
　　東港商務區確實借鑒了國外很多城市一些先進的經驗，比如日本的雨水收集系統，韓國的地下綜合管廊，當時還請了很多國際知名的專家進行規劃，開了無數次研討會，但是東港并沒有去復制哪一個地方，東港就是大連的東港。
　　肖堅石回憶，2003年，為了更好地改造東港，東部港區搬遷指揮部成立，大約半年之后，2004年4月，指揮部公開了大連港即將進行重大的搬遷改造工程。老港空下來的一塊地，究竟要發生哪些變化，市里進行了詳細而專業的規劃。一個非常明確的思路是，首先，它要拓展城市的功能，人民路一直就是大連的 CBD，周圍銀行、寫字樓林立，但是隨著近幾年的快速發展，也顯得有些擁擠，規模的擴大讓金融大道向東擴展成為一個現實的需要。
　　大連港要成為東北亞的國際航運中心，金融、商業、文化、休閑等功能缺一不可。因此，未來的“東港”就變成了一個新的“城區”。
　　總之，東港要成為一個“未來引領”的地方，而且自始至終，這里都有一個清晰的“高端定位”,這個高端的定位并不太容易形象地描述出來，大連也從未有過建設寸土寸金的“鉆石港灣”的經驗，媒體于是很自然地產生了聯想，認為香港的“維多利亞港”可能更符合聯想的對象，但肖堅石介紹，東港建設確實借鑒了不少國外先進經驗，但仍具有自己的特色和風格。
　　【記憶縮影】
　　“亞洲第一庫”成“精神地標”
　　15庫的歷史幾乎是大連城市發展的縮影，它經歷過大連的殖民時期，在上個世紀70年代，儲存過面粉、肉蛋、自行車等需要憑票供應的物品，在一個因港而興的城市，這個破舊廠房變成獨特的工業遺產。
　　2007年11月21日，隨著大連港寺兒溝港區兩座45米高的煙囪在爆破中轟然倒下，大連港東部港區搬遷工程全部結束。不過，作為東部港區搬遷范圍內的歷史建筑——大港區15庫，被完整地保留下來。 15庫在甲碼頭岸邊，1929年建成，是一個4層的鋼筋混凝土結構的建筑，總建筑面積大約2.6萬平方米，因為在當時是東亞建筑面積最大、機械化程度最高的港口倉庫，號稱“亞洲第一庫”。
　　在國內外，這樣老建筑的保護并不鮮見，并且很多都成了世界聞名的文化創意區。 15庫最終也走向了“創意產業園”，而且“修舊如舊”，露天的載貨平臺，專用的一段鐵軌，都保存下來，這里成了文化、創意以及時尚的公共生活區，一些餐飲、酒吧、咖啡店、畫廊等工作室都搬到了海邊這個倉庫，一些市民形容，它的旁邊是東港商務區，是大連的現代地標，而15庫則是“精神地標”。
　　親民規劃
　　拆掉“工業墻”離海更近些
　　對于大連市民來說，更重要的是，到今年10月份，就可以到東港的海邊看海了。“在大連看海并不容易，由于歷史原因，大連東部的海岸線，基本都被工業廠房占據，市民守海不能親海。 ”肖堅石形容，這就像在海邊豎了一道“工業墻”，這道“墻”很長，在地圖上，南起東港的東海頭，北至大連灣街道的大連港碼頭，大約50平方公里的地方，市民完全不能靠近海邊。
　　事實上，在大連，整個梭魚灣都是封閉的，這些地方包括老港、黑嘴子碼頭、大連造船新廠、香爐礁碼頭、甘井子碼頭、大鋼大化等等。海岸線完全變成了“工業線”。肖堅石表示，所以后來的東港改造，讓市民親海成為一個非常重要的考慮。
　　這個改造首先是把原來的企業搬走，讓現代高端的商業、金融業進來，讓海邊重新擁有居住、休閑的功能，根據規劃，東港商務區一共大約6平方公里的地方，有一半的區域作為商業開發出讓，另一半區域作為公共綠化、休閑的區域。海邊的地塊最值錢，“東港商務區把最值錢的海邊，全都保留下來，做了一個80米寬，大約6公里長的景觀帶。 ”上面有親海的木棧道、塑膠跑道、自行車道、馬車道，“景觀帶很長，來回走得需要兩個小時，所以我們就設計了一些休閑驛站。 ”
　　2011年，市規劃局做客在線訪談，第一次在網上和市民交流“鉆石海灣”的規劃，這個“鉆石海灣”主要是指梭魚灣、泉水灣區域，按照規劃，省市兩級政府提出在 “環梭魚灣”打造一個現代服務業集群，其中分了六大片區，東港和郵輪中心片區、灣底片區（即黑嘴子碼頭和造船新廠）、大鋼大化片區、大石化片區、泉水二期片區和大連灣街道振興路以南片區。
　　在新一輪編制的大連城市總體規劃中，鉆石海灣地區被規劃成為大連未來的城市核心區，金融商貿、辦公行政、休閑娛樂、居住、創意文化產業、旅游等高端現代服務業將成為這里的主要業態，而這個規劃將徹底拆除海邊的“工業墻”，變成市民的親海岸線，東港商務區率先做了一個樣板。