前言：鄭智化他自己曾經說過，《水手》這首歌是他泡在浴缸里醞釀出來的。怎么樣，這樣的創作體驗，令人感慨。是啊，很多時候，只要是心懷一種情感，一杯水和大海，并沒有區別。中國遠洋的董事長魏家福，應該也是這樣一個人。
經過了二十年的發展，中國遠洋已經有了巨大的變化，唯一沒有變化的就是，魏家福名片上的頭銜，依舊是他最喜愛的那兩個字：船長。
今年62歲的魏家福，有將近40年的時間，在和輪船、大海打交道，直到今天，他還最喜歡別人稱他為魏船長。不單是魏家福，在我們記者對中國遠洋采訪的過程當中，能夠體驗到，遠洋人對大海難以割舍的情懷。正是這種情懷，塑造了中國遠洋的昨天和今天，同時也決定著它的未來。曾經的輝煌啊，總是令人難忘。
1998年，魏家福接任了中遠集團總裁之后，提出了兩大戰略轉變：一是由全球承運人向全球物流經營人轉變；二是由跨國經營向跨國公司轉變。
魏家福中國遠洋董事長：中遠的資本化運作是我提出來的，叫兩輪驅動，生產經營和資本經營兩個輪同步運轉，才能讓中遠這個大船快速參與國際的競爭行列。比如說中國遠洋，我把集裝箱船隊或太平洋的碼頭上市公司捆綁一起，到香港H股2005年6月3號上市，從資本市場拿了100多億的人民幣回來。緊接著2006年又回歸中國大陸A股上市，同時把散戶船隊，又裝進了中國遠洋。通過三次資本運作，香港一次、國內兩次，一共從資本市場拿回來383億現金，使中國遠洋壯大了。
2008年，中國遠洋上市還不滿一年，此時，國際航運市場表面上還一片繁榮，就在這一年，遠洋掙了108個億。2008年4月，遠洋宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運輸能力。顯然，此時遠洋的判斷是，國際航運市場的繁榮，將會錦上添花。然而，就在中國遠洋大規模訂船的一個月之前，美國第五大投行——貝爾斯登正式關門了，全球性金融危機已經是山雨欲來�？上О。�這些衰退的陰影，被向往兩大戰略轉變的憧憬，沖淡了。
賈大山交通運輸部水運科學研究院副院長：所以在這個時候，一些機警的航運公司的掌舵人，就開始減少他們的一些訂單，同時把一些資產拋出去，這樣的話，來減小它的損失，但是大部分人在那時候是非理性的，訂了大量的船。
2009年，中國遠洋嘗到了第一枚苦果，虧損75個億；但是更要命的是，前一年訂的船，可不管你金融危機什么時候來，它已經是陸陸續續到貨了。所以就出現了這樣一個尷尬的場面：需求在下降，運力被上升。2012年，遠洋還有14艘新船要接收。盡管魏船長大聲疾呼，不要再造新船了！但是他自己也承認：控制運力，短期之內難以實現。
除了買新船，2008年，中國遠洋還租了很多船。那時候擔心租金上漲，遠洋簽了很多五六年的合同，有的船，當時的租金，一天是8萬美金，可是到了2011年，跌到了一天1萬8(美金)，但是遠洋還得按8萬(美金)的價碼付賬，這哪受得了啊。于是遠洋去找船東談判，看能不能把價格降一降，可是大家有約在先啊，對方當然是一口回絕了。有位船主曾經這樣評價道：中國遠洋還是缺乏長期租船的經驗，沒在合同里做對沖風險的設計。
郭華偉中國遠洋董事會秘書：我們還是得要承認就是說我們對2008年金融危機以來的，這個金融危機所造成的這種深厚的影響，深遠的影響我們估計不足。所以從這個角度說，我們風險的防控能力，應該說還有待進一步的提高。 
賈大山交通運輸部水運科學研究院副院長 ：第一個要總結，就是說反思自己的過去，就是說，特別是在2007年至2010年這個階段，當市場出現了反轉信號，從旺盛向衰退轉移，就是2007年這個天量定單出現之后，我們在做什么，我們在做一個什么樣的判斷，這是我們要反思的一件事情。
2011年，中國遠洋確實碰到了前所未有的難題，戴上了A股虧損王的帽子，面對投資者的怨言，中國遠洋的管理層也表示，讓大伙失望了，對不起大家。
郭華偉中國遠洋董事會秘書 ：我在這里應該說代表我們公司的管理層，向長期支持我們一些厚愛中國遠洋的這些投資者們，表示深深的歉意，態度不錯，但是這并不能決定一切，關鍵是能不能把虧損王的帽子摘掉，什么時候能摘掉？現在來看，2012年都快一半了，我們能夠看到好轉的跡象嗎？
來給大家看兩張圖，這是兩個在2011年讓遠洋心痛的指數，第一張是代表國際干散貨運價走勢的BDI指數，我們看到，在二月份創下一個新低，647點之后，出現了持續的反彈，但是現在已經站上1000點，但和去年的高點2100點相比，還差的很遠，可以說元氣還是沒有恢復；第二張圖，是代表集裝箱運價走勢的中國出口集裝箱運價指數，看到了沒有？2012年一開始，就拉出了一條陡峭的上升曲線，現在已經摸到了1200點，比去年年底漲了將近30%，而且已經是摸到了2010年的最高水平。請注意！2010年，中國遠洋是賺了67個億的。
這兩張圖，清晰地說明了，目前遠洋兩大主業的現狀，國際干散貨的運價還在艱難地爬坡，但是集裝箱的運價，已經是恢復得有聲有色了。不過，實際狀況到底怎么樣呢？日前，我們的記者在大連港進行了實地調查。
郭永紅，大連吉海物流公司總經理。記者見到老郭的時候，他正在忙著分派要發往南方的貨物，這與今年2月份記者第一次見到他，他正忙著尋找貨單的狀態已經有了很大不同。不過，老郭還是高興不起來。
郭永紅大連吉海物流有限公司總經理：前期波羅的海航運指數是600多點，現在已經上升到1100點，但是我個人認為，船東的成本沒有什么變化，之所以波羅的海航運指數上來我認為是運量稍有上升，這個變化我個人認為是季節性的變化
郭永紅告訴記者，每年到4月份的時候，國內的海運市場都會迎來一個小旺季，用電量的上升及房地產開工，煤炭，鋼材等等雜貨出現了集中采購，貨運量自然就會上升。但是從今年的1月份到現在，中國沿海的船務運輸費用，始終保持在每噸42元就沒有變。
郭永紅大連吉海物流有限公司總經理：運力是絕對過剩的，因為前期航運市場非常好，投資總是朝著回報率高的市場去投資，那么前期投資已經加進來，運力在前期投資的支撐之下運力在不斷地擴大，現在反應在市場上就是說，這個運力已經供給到市場之上。 

相比國內的航運貿易，發往國外的船只運費價格有了明顯地上漲，從今年3月份開始，整個歐美航線集裝箱海運費從每標箱1000美金漲到了2000美金。
石春海大連吉海物流有限公司副總經理：每年到4-5月份都有一個運費的整體的漲價，就是一個運費的調整。5、6月份有的時候可能有一些像北美線、南美線可能有一些附加費，或者是旺季附加費，但是4月份每年都有一個正常的漲價，但是今年漲幅就比以往幾年漲幅都要大很多在大連港的礦石碼頭，記者看到，一艘來自澳洲的貨船正在卸載鐵礦石，
工作人員介紹說，這一天有兩艘船進港，一共卸了17.5萬噸的鐵礦石，這已經是最近一段時間比較大的進貨量了。
林樂飛大連港礦石碼頭公司市場部部長：現在和這個經濟形勢正好是比較貼切的，就是鋼廠現在也比較低迷，相應的我們港口這塊也是比較低迷，從貨物的輸運量，就可以反映出來，一天通過鐵路運輸，通過海上運輸，通過路上運輸現在平均一天應該就在5萬噸左右，這個數值比平常來講是比較低。(記者)平來來講是多少呢？正常來講三條路一起往外走的話，一天應該在七八萬噸左右。
據林樂飛介紹，他們碼頭的進口鐵礦石主要是來自于巴西和澳大利亞，2012年以來，這兩條線路的運費價格一直是在低點波動。作為全球最大的鐵礦石買家，中國的需求在短時間內很難有提振的跡象，海運的價格恐怕會繼續在低位徘徊。
林樂飛大連港礦石碼頭公司市場部部長：現在從巴西到中國，應該說每噸在20美金；另一條線是澳洲線，應該在7.5美金，應該來講，上下也就在1美金左右波動，沒什么太大變化。
通過記者的調查，我們不難發現，盡管在2012年3月，全球的航運巨頭是聯手提價，中國遠洋也在受益之列，不過，從整體的情況來看，航運市場短期之內還很難走出低谷，再有就是，高油價的陰影并未消除。
郭華偉中國遠洋董事會秘書：現在油價仍然高企，使企業的成本不堪重負。今天4月20號，船用油價格715美金，比2011年上漲了11%，比2010年上漲了54%。 
看來，在2012年的航線上，中國遠洋要面臨的風浪還是不會太小。這里面我發現還有一個數據對比是耐人尋味。2011年航運業不景氣，誰也不能避免，但是受傷的程度差別很大。你比如，世界排名第一的集裝箱巨頭——馬士基航運，虧損額是6億美元，大約合40億人民幣；但是世界排名第四的中國遠洋，集裝箱業務卻虧了60個億。同樣遇到了障礙，為什么有的船，抗擊打能力就要強一點呢？
張洪波中信證券交通行業首席分析師 ：比如我們現在的遠洋，它的產業鏈是整個都集中在海運企業，當這條產業鏈一個環節出現問題，是整個產業鏈受影響，而馬士基集團航運業務只是占其中的60%左右，40%是油氣開發和零售業務，它是用很好的一個陸上的產業，油氣開發和零售業務，對沖了航運業務的風險，
賈大山交通運輸部水運科學研究院副院長：馬士基長期堅持了它的創新，加強了技術的投入，堅持創新。包括推出了天天馬士基這樣的服務。也就是說提高了對于客戶服務水平的保障，同時加大了技術的創新，包括建造了18000箱的集裝箱船。這是它作為一個領頭企業，常常在做的事情，也就是在創新服務上，值得我們中遠，包括所有的中國航運企業去學習的
看來，航運這一行，也不全是靠天吃飯，規模也未必會決定一切。適時地調整好自己的經營布局，對中國遠洋來說，已經是當務之急。
郭華偉中國遠洋董事會秘書 ：像我們去年我們在干散貨，我們的這個船舶的結構，你就會發現前年是400多艘，今年已經調整到300多艘，集裝箱調整，我覺得主要就是說，航線布局和運力布局的調整，要根據美國經濟的持續復蘇的程度，根據歐債危機的進展，來觀察我們所設置的這些航線，如何適時地做出一些必要的一種調整。
4月27日，中國遠洋發布了2012年的一季報，利潤是虧損了27億，投資收益減少，財務費用大幅增加。但是從簡單的數據分析來看，遠洋的虧損面已經在縮窄了。5月4日，中國遠洋的收盤價5.42元，不足它最高股價68元的零頭。
這一次，我們沒有采訪到中國遠洋的董事長魏家福，他正在海外出差考察。我們注意到，在1998年魏家福出任中遠集團總裁的時候，正好事趕上了亞洲金融危機，當時的中遠也是岌岌可危，魏家福及時地調整了戰略，收縮了戰線，把這艘大船是成功帶離了險灘。這一次， 魏船長又會怎么做呢？我們希望他回來之后，能跟大家再說一說。