繼2011年長江口12.5米深水航道上延至太倉后，16日，長江干線南京至太倉河段航道維護水深由10.5米提高到了10.8米。這意味著，3萬噸及以上海船無需減載就可通江直達南京，并給沿江帶來巨大的經濟效益。當日，交通運輸部長江航務管理局提高長江干線江蘇南京至太倉段航道維護水深儀式在南京啟動。 
　　長江南京航道局副局長徐峰在啟動儀式上介紹說：“不同的船，吃水的程度也不一樣，只要滿足吃水要求，達到10.5m就可以滿載進港。不要小看這0.3m，對大型船舶來說，每個航次可以增加3000噸至5000噸，給沿江帶來巨大的經濟效益�！�
　　根據權威部門測算，該河段航道維護水深提高后產生的效益明顯，3萬噸以上海船則平均可多裝載1500噸至2000噸貨物直達南京，2013年至少可節約運輸費用6080萬元，每千噸公里貨物燃油消耗量可降低3.3%。
　　南京港集團有限公司黨委工作部副部長黃旭初介紹，目前南京港7萬噸至8萬噸級的船都已經進來，但是沒有裝滿，基本減載到4萬噸至5萬噸才能進港�！耙砸凰�4萬噸級的中型貨輪‘秀�！癁槔�，維護水深每提高1cm，載量可增加50噸，30cm就是1500噸�！�
　　“這次的維護水深提高，貨輪‘秀�！瘡那鼗蕧u運煤炭過來，每次航運可以多掙15萬元，2艘海船每年能增加300萬元的利潤�！鄙虾ＨA泰海運有限公司副總理徐翠輝坦言，目前航運行業正處在一個低潮期，此次維護水深提高能減輕企業獲利壓力，這也有利于造船業和海運業的復蘇。
　　受全球金融危機的后續影響，目前國際和國內的貿易形勢依舊不明朗，給長江水運也帶來巨大的沖擊。近兩三年國內造船業在不斷萎縮，小規模的造船廠單量大幅度減少，面臨倒閉。而大型造船廠的訂單則是在2008、2009和2010年簽定的，在2011年和2012年里沒有任何新訂單。海運費用則是由最高峰時期的100多元每噸降至現在45元每噸。
　　隨著長江沿江經濟快速發展，長江水運發展迅猛，長江干線貨運量每年以10%以上的速度遞增。2005年11月，長江航務管理局成功將長江口10.5m深水航道延伸至南京。2011年1月，長江航務管理局又成功將12.5m深水航道延伸至太倉。
　　據了解，這次航道維護水深的增加，將有效促進江蘇沿江港口的優化升級，顯著改善航運企業效益，對江蘇省的經濟貢獻將達22.5億元。