□ 吳俊 栗叔林
    受歐債危機影響，從2011年下半年開始，國際航空貨運一直處于低迷狀態，且未來走勢很不明朗。而廣交會素有外貿“風向標”和“晴雨表”之稱，春季廣交會反映全年外貿第二、第三季度的出口情況，第111屆中國進出口商品交易會5月5日在廣州落下帷幕。通過廣交會成交情況，分析國際航空貨運市場整體走勢，挖掘重要市場信息，從中可以探尋出國際航空貨運發展的新跡象。
    從第111屆廣交會機電類產品成交數據來看，2012年第二、第三季度中國對歐美的航空貨運走勢不容樂觀。電子電氣、計算機及通信、汽車零部件等航空運輸貨物出現大幅下降；維系主要貨量的歐美市場呈現下滑態勢，下滑比例超過三成。而東盟、南美和“金磚國家”將是航空貨運新的增長點，成交總額基本實現與歐美持平。尤其印度和東盟增速最快，是日后的突破重點。
    2012年國際航空貨運量預期
    機電商會提供的廣交會調研材料顯示，“當前世界經濟貿易中的有利因素在增多，美國、日本等一些傳統市場出現復蘇跡象。一季度通常是我國外貿增幅水平較低的時期。而第二季度往往是企業接單高峰期，第三季度則為出貨高峰期�！睋�近期對企業的調研，結合專家學者預測，機電商會認為2012年我國機電貿易預計能實現約10%的增長。根據該預測，2012年機電類產品的航空貨運量會實現一定比例的增長。
    根據WORLDACD統計的數據顯示，一季度中國至東南亞的航空貨運量同比增長55.53%，至美國的航空貨運量增速為29.05%，至南美增速為4.5%，對西歐的增速僅為7.65%。由此可見，中國至東南亞的航空貨運增長比例最高，美國市場相對回升，但是歐盟市場增速明顯放緩。
    從機電產品出口情況來看，自去年末出口明顯減速開始，今年3月份顯露出恢復跡象，一季度我國機電產品的出口金額同比增長了9.1%，高于其他商品的平均增長比例，并且3月份增速高于2月份。結合機電商會的分析預測，以及廣交會機電產品的交易情況，一季度機電產品的出口增速受益于新興市場，新興市場“補缺”效應初顯端倪。
    面對國際形勢復雜多變的局面，未來經濟走勢不明朗，下半年面向歐美的機電產品航空貨運量增長繼續放緩。但是，如果航空公司能夠抓住新興市場的發展機遇，2012年第二、第三季度機電類產品的航空貨運量能實現與貿易量的并行增長。
    國際航空貨運發展的新策略
    歐美市場下滑明顯，而新興市場出現迅猛增長，如何妥善應對不同國際貿易市場的“升”與“降”，把脈國際航空貨運市場整體走勢，優化國際航線網絡布局，降低經營風險、提升抵御能力，是國際航空貨運發展迫切需要解決的課題。
    (一)權衡新老市場比例，優化航線網絡結構
    盡管歐美市場出現大幅衰退，但作為國際航空貨運的傳統市場，有相對成熟的航線網絡和經營網絡，而且貨量基數非常大，貨源也相對集中。雖然新興市場潛力很大，但發展基數低，始終不能完全代替歐美市場。在全球經濟委靡期，出口市場中新興市場恢復更快，美歐日市場恢復慢于新興經濟體，受恢復速度的影響，新老市場出現了增長反差。因此，進行新老市場銜接，平衡兩者比例，分散經營風險至各經濟區域，提升航空貨運抗經濟周期變化能力，顯得尤為必要。
    （二）提早部署新興市場，培養營銷和服務能力
    歐債危機隱憂持續、傳統市場需求持續委靡、國內生產成本居高不下、原材料價格持續上漲、人民幣對美元匯率波幅增大、國際油價不斷攀升等“內憂外患”都持續影響外貿出口和國際空運形勢。但是新興市場的崛起為航空貨運發展提供了契機，尤其“印度”和“東盟”增速超過50%。因此，在歐美市場持續低迷的情況下，航空公司需提前部署新興市場，從艙位共享、SPA聯運形式入駐新興市場，培養新興市場營銷和服務能力，逐步開通貨機航線，提高市場占有率。（作者單位：南航貨運部貨機處）