潮濕的空氣中充滿了蒸發的鹽味，已是初夏，陣陣海風吹來，隱隱地有些涼。 
        5月28日，大連旅順新港。大連旅順濱海船舶修造有限公司（下稱“大連濱�！保┛偨浝砹何闹楹�500多名員工，正在向船東交付第三艘12000噸雜貨船。
        這原本應該是一件值得慶祝的事情。不過對于大連濱海而言，卻算不上特別好的消息。因為送走這條船之后，公司與船東已簽訂的后續3艘系列船還不知何時可以開工建造。公司暫時將面臨造船任務不足的尷尬境況。
        在這場席卷全球造船業的寒流中，受到沖擊的又豈止是大連濱海。中國船舶工業協會5月28日發布的最新數據顯示，今年前4個月，受全球船舶市場繼續低迷的影響，我國船舶工業發展受到了嚴峻考驗，三大造船指標同比下降，工業總產值增速趨緩，船舶出口出現下滑，經濟效益增幅呈回落走勢。
        根據《第一財經日報》記者調查，由于海運市場低迷，造船訂單大幅下降，遼寧地區已經有部分中小、外資、民營船廠或被整合，或關門歇業。
        訂單從富到貧
        梁文珠見證了造船業從低迷到輝煌再到低迷的過程。
        大連濱海的控股股東是黑龍江國資委下屬的黑龍江海運集團，于1999年6月創建了大連濱海，后又引進了民營資本。經過十幾年的創建，目前公司已經發展到可建造20000載重噸以下貨船、油船、集裝箱等船和海洋工程船、各類工作艇等的能力。
        這家公司1999年剛到旅順新港之時，那里一片荒涼。他們既要建廠又要自己養活自己，那時不但造船沒有訂單，修船訂單也寥寥無幾，排除他們從內地到沿海重新創業的因素外，當時的船舶制造業非常低迷。
        經過十幾年的創建，從2005年開始，伴隨國際海運市場的快速發展，這家公司的訂單也在不斷攀升，修船、改造船國內外訂單應接不暇，造船的訂單也挑著簽。
        在生意越做越大之后，公司又新購買了土地，建造了廠房，添置了先進的造船設施和設備，招聘和培養了一大批有經驗的技術工人。從2005年到2011年，這家公司年修船近100艘、造船20000多載重噸，并且70%為出口船。但是從去年開始，這家公司的訂單突然急劇下降。
        大連濱海在造船和修船行業里還算幸運的，他們造船訂單不足，但修船卻滿負荷生產，大量的俄羅斯雜貨船、漁船，韓國，中國臺灣、香港以及東南亞貨船及境內航運公司的貨船、港務局的拖輪、航道局的挖泥船等可以滿足公司的需求。目前大連濱海公司碼頭除了一艘12000噸雜貨船下月10日交船外，還有6艘船在進行改造和修理。
        如何度過寒冬
        訂單不足從工人的工作節奏中就可以明顯感覺得到。
        大連濱海一名員工說，今年過完春節回來后，就感覺加班明顯少了，“我有朋友在其他船廠，也普遍有這種感覺。”
        根據本報調查，其他船舶制造企業，目前不僅是訂單數量在直線下滑，而且修造船的訂單價格也在大幅下降。
        在生意特別好的時候，以一條1.2萬噸雜貨船為例，當時的訂單價格在1400萬美元左右，按照當時的匯率測算折合人民幣在1億元，而現在訂單價格已經下滑到1200萬美元左右，按照現在匯率算不足8000萬元人民幣，而且伴隨通貨膨脹，購買力下降，勞動力成本則一再提升。
        即使是這樣，造船廠仍然難以接到新的訂單。另一家造船廠高層告訴本報，“有的船廠以低于成本價在接單，真的很擔心這樣的船廠拆東墻補西墻、無能力購買質量好的產品用于造船，將來造成船舶質量不合格、船舶拖期、船東不接船，企業形成惡性循環。”
        相對于大型船舶企業和小型造船廠，作為一家中等規模的造船企業，大連濱海的生存能力較強一些。
       “船”小好掉頭。對于這場寒冬，梁文珠目前的策略是，修船保證企業生存，造船儲備公司資源實力。她說，像濱海這樣的國有控股的中型船舶制造企業修船能力較強，挺過船舶制造業的寒冬應該沒有問題，但單純造船企業沒有足夠的資金儲備，就是有造船訂單因為價格低于成本，企業生存就很難了。
       “倒閉潮”襲來？
        大連濱海目前還能養活自己，但是已經有一些中小造船廠維持不下去了。
        當地造船業業內人士向本報透露，遼寧盤錦、營口等地區，已經有數量不少的中小造船廠或者被整合了，或者退出了這個行業。
        退出這個行業，是因為看不到希望。中國船舶工業協會的最新數據顯示，今年1～4月份，全國造船完工僅有1565萬載重噸，同比下降16.8%。承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。
        伴隨訂單和新造船價格下降，全行業利潤也已經大幅下滑。1～3月份，船舶工業企業利潤總額81.8億元，同比下降7.3%。其中船舶制造業65.7億元，同比下降14.4%；船舶配套產品制造業8.1億元，同比下降3.5%；船舶修理為虧損0.38億元，同比減少5986萬元。
        大型造船企業也遭受重創。今年一季度，中國船舶實現營業總收入僅為62.38億元，同比下滑7.82%。對于訂單大幅下降的現象，梁文珠解釋稱，一方面是船東沒有下單意向，另一方面即使船東有意向，船東資金也較為緊張。
        中銀國際分析師許民樂稱，來自于航海運力過剩及全球經濟不確定性等諸多負面的壓力，全球造船行業正處于周期性低谷，造船需求低迷訂單大幅減少短期內難有起色，而需求的降低直接導致船舶價格的下降。同時，國內造船板價格雖然也處于較低水平，但人工成本卻增加較快。國內造船行業整體需求與盈利能力仍在惡化。
        對于大型企業而言，目前日子尚且可以維持下去。但是梁文珠認為，最近幾年最后一批訂單做完之后，日子也比較難熬了。
        對于如何應對這次低谷，根據本報在當地接觸的一些船舶企業了解的情況，造船廠希望政府部門能多關注一下船舶制造業，雖然已經給予了很多扶持政策，但企業目前的社會負擔仍然很重，稅費等仍占很大比例，高成本低收入，現金流緊張，成為困擾這些企業的最大障礙。