□ 王佐
    油價上調(diào)的影響是全方位的，必然導(dǎo)致企業(yè)運營成本的增加和百姓生活水平的下降。問題是：如何應(yīng)對油價上漲引起的運營成本的增加？企業(yè)總要盈利，否則無法生存發(fā)展�？爝f企業(yè)必須采取有效的措施來應(yīng)對油價的上漲，因為運輸成本占快遞企業(yè)運營成本的25%~40%。
    一般來說，企業(yè)應(yīng)對成本上漲有兩種選擇：一是向供應(yīng)鏈下游傳導(dǎo)，表現(xiàn)為快遞服務(wù)漲價或者降低服務(wù)水平，目的是保持企業(yè)盈利水平不變；二是企業(yè)內(nèi)部挖潛消化，表現(xiàn)為快遞服務(wù)價格和服務(wù)水平不變，目的是進一步提升市場競爭力，擴大市場份額，進而提高企業(yè)盈利水平和可持續(xù)發(fā)展能力。
    但在快遞市場暴發(fā)式增長和快遞企業(yè)“野蠻”生長并存的情況下，漲價成為應(yīng)對油價上漲的一柄雙刃劍。是否漲價，除了市場供求之間的博弈和平衡以外，更重要的博弈在快遞企業(yè)之間，甚至可能是快遞企業(yè)油價成本傳導(dǎo)決策的最重要因素。如果其他快遞企業(yè)不提價或提價幅度比較小，在服務(wù)水平不變的情況下，提價企業(yè)市場份額必然下降。而經(jīng)營規(guī)模的下降必然導(dǎo)致盈利水平的下降，進而有可能被市場競爭淘汰。
    如果所有的快遞企業(yè)同時提價，且提價幅度都一樣，則難免“合謀操縱市場價格”之嫌，可能違反《價格法》，受到反壟斷機構(gòu)的調(diào)查。這種提價博弈的“囚徒困境”，恐怕是快遞企業(yè)目前還不敢輕言提價的重要原因。2011年年底，中通速遞和韻達快運悄悄宣布提價，且漲價基礎(chǔ)方案均為1元，就反映出快遞企業(yè)對漲價的謹慎和糾結(jié)心態(tài)。
    總體上看，由于目前我國快遞業(yè)的經(jīng)營管理水平相對比較低端，服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化和市場網(wǎng)絡(luò)區(qū)域化競爭激烈，而且人工、原材料、過路過橋費、場地倉庫租金等運營成本均呈現(xiàn)剛性上漲態(tài)勢，因此，快遞企業(yè)也只能選擇提高服務(wù)價格來部分轉(zhuǎn)嫁本次
    油價上調(diào)的成本壓力。比如，匯通快運已經(jīng)在今年4月12日率先小幅漲價。
但其他實行加盟制的快遞企業(yè)也已經(jīng)陸續(xù)對部分線路價格做了結(jié)構(gòu)性調(diào)整，且調(diào)價幅度并不小。
    實際上，快遞企業(yè)運營成本的增加并不必然導(dǎo)致快遞服務(wù)價格的提高。漲價與否不僅取決于市場供需狀況和目前的價格水平，更取決于快遞企業(yè)經(jīng)營策略的調(diào)整和精細化管理水平的提高。應(yīng)該說，通過企業(yè)內(nèi)部挖潛消化油價上調(diào)壓力是最好的辦法。一方面可以提高企業(yè)成本差異化競爭優(yōu)勢，進而提高市場份額，增加盈利水平；另一方面亦可以借油價上調(diào)進一步梳理企業(yè)經(jīng)營策略和運營流程，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高盈利能力。
    如今，在企業(yè)運營管理成本已經(jīng)被極大壓縮的情況下 （最近報道的極端情況是有快遞企業(yè)要靠對員工工作失誤的罰款和扣點來彌補成本上升），快遞企業(yè)必須摒棄一味追求遞送速度和規(guī)模擴張的偏執(zhí)。參考《快遞服務(wù)》新系列國標，在對市場細分的基礎(chǔ)上，重新考慮快遞服務(wù)產(chǎn)品的規(guī)劃和設(shè)計，以及相應(yīng)的服務(wù)價格體系。以個性化、差異化和標準化為特征的快遞服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新將是快遞企業(yè)實施差異化競爭、應(yīng)對油價上漲的最佳選擇。
    別忘了，為客戶提供各種可供選擇的物品遞送解決方案才是快遞企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展之道。