□ 王佐
    油價上調的影響是全方位的，必然導致企業運營成本的增加和百姓生活水平的下降。問題是：如何應對油價上漲引起的運營成本的增加？企業總要盈利，否則無法生存發展。快遞企業必須采取有效的措施來應對油價的上漲，因為運輸成本占快遞企業運營成本的25%~40%。
    一般來說，企業應對成本上漲有兩種選擇：一是向供應鏈下游傳導，表現為快遞服務漲價或者降低服務水平，目的是保持企業盈利水平不變；二是企業內部挖潛消化，表現為快遞服務價格和服務水平不變，目的是進一步提升市場競爭力，擴大市場份額，進而提高企業盈利水平和可持續發展能力。
    但在快遞市場暴發式增長和快遞企業“野蠻”生長并存的情況下，漲價成為應對油價上漲的一柄雙刃劍。是否漲價，除了市場供求之間的博弈和平衡以外，更重要的博弈在快遞企業之間，甚至可能是快遞企業油價成本傳導決策的最重要因素。如果其他快遞企業不提價或提價幅度比較小，在服務水平不變的情況下，提價企業市場份額必然下降。而經營規模的下降必然導致盈利水平的下降，進而有可能被市場競爭淘汰。
    如果所有的快遞企業同時提價，且提價幅度都一樣，則難免“合謀操縱市場價格”之嫌，可能違反《價格法》，受到反壟斷機構的調查。這種提價博弈的“囚徒困境”，恐怕是快遞企業目前還不敢輕言提價的重要原因。2011年年底，中通速遞和韻達快運悄悄宣布提價，且漲價基礎方案均為1元，就反映出快遞企業對漲價的謹慎和糾結心態。
    總體上看，由于目前我國快遞業的經營管理水平相對比較低端，服務產品同質化和市場網絡區域化競爭激烈，而且人工、原材料、過路過橋費、場地倉庫租金等運營成本均呈現剛性上漲態勢，因此，快遞企業也只能選擇提高服務價格來部分轉嫁本次
    油價上調的成本壓力。比如，匯通快運已經在今年4月12日率先小幅漲價。
但其他實行加盟制的快遞企業也已經陸續對部分線路價格做了結構性調整，且調價幅度并不小。
    實際上，快遞企業運營成本的增加并不必然導致快遞服務價格的提高。漲價與否不僅取決于市場供需狀況和目前的價格水平，更取決于快遞企業經營策略的調整和精細化管理水平的提高。應該說，通過企業內部挖潛消化油價上調壓力是最好的辦法。一方面可以提高企業成本差異化競爭優勢，進而提高市場份額，增加盈利水平；另一方面亦可以借油價上調進一步梳理企業經營策略和運營流程，調整產品結構，提高盈利能力。
    如今，在企業運營管理成本已經被極大壓縮的情況下 （最近報道的極端情況是有快遞企業要靠對員工工作失誤的罰款和扣點來彌補成本上升），快遞企業必須摒棄一味追求遞送速度和規模擴張的偏執。參考《快遞服務》新系列國標，在對市場細分的基礎上，重新考慮快遞服務產品的規劃和設計，以及相應的服務價格體系。以個性化、差異化和標準化為特征的快遞服務產品創新將是快遞企業實施差異化競爭、應對油價上漲的最佳選擇。
    別忘了，為客戶提供各種可供選擇的物品遞送解決方案才是快遞企業的經營發展之道。