中鐵一局新運公司玉蒙項目部承建的項目是玉蒙鐵路修建的最后一個環(huán)節(jié)，為響應昆明鐵路局開通目標任務，項目部科學組織、合理施工、人機并舉、多點開花，同時開通多個作業(yè)面施工，力爭今年年底前建成通車。
滇南地區(qū)第一條準軌鐵路
玉蒙鐵路北起玉溪南站，經(jīng)通海、建水等縣至蒙自。玉溪南(含)車站進站端至蒙自北站(含)，里程范圍K54+300～DK144+900，線路長142.354千米。全線共設車站10個，分別為玉溪南、甸苴壩、通海、柿花樹、曲江、李浩寨、建水、燕子洞、雞街及蒙自北車站。
全線正線鋪軌140.208千米（含無砟軌道26.065千米），架梁639.5孔，站線鋪軌46.6千米，鋪道岔162組，鋪道砟37.05萬方（含底砟）。其中第一階段鋪軌26.429千米，架梁51孔；第二階段鋪軌113.779千米，架梁613.5孔。
據(jù)中鐵一局鋪架項目部經(jīng)理李怡介紹，今年是玉蒙鐵路的決戰(zhàn)年和開通年，作為鐵道部和云南省的重點工程項目，玉蒙鐵路力爭今年年底前建成通車，屆時將成為滇南地區(qū)的第一條準軌鐵路。
現(xiàn)場施工難度大 “汽車背著火車跑”
據(jù)了解，玉蒙鐵路所經(jīng)過地區(qū)多為山區(qū)，其中需建橋梁61座，隧道35座，橋隧所占線路總長度55%。特別是線路長大坡道居多，坡度起伏不定，既有連續(xù)上坡也有連續(xù)下坡，最大坡度高達23.7‰，對路料的運輸和架橋施工都帶來了極大的風險壓力。
中鐵一局新運公司云南地鐵指揮長樊有生有著豐富的施工經(jīng)驗，他告訴記者，玉蒙鐵路因受重點控制性工程秀山隧道的影響，項目部采取鋪架先行一步措施，分別從玉溪南站和蒙自北站向秀山隧道雙向推進鋪架。
另外，和其他鐵路不同的是，項目部施工所需機車車輛、架橋機等大型機械設備均由公路運輸至蒙自北鋪架基地。所有鋼軌、軌枕等施工材料也是通過蜿蜒曲折的公路運輸?shù)戒伡芑�地，形成了“汽車背著火車跑”的壯觀景象。
剩余工程施工安排
截止目前，項目部已完成制梁601.5孔、架梁514.5孔、正線鋪軌113公里、站線鋪軌22公里、鋪道岔111組。
據(jù)了解，第一階段剩余鋪軌計劃在6月底前連通至秀山隧道進口，7月15日前軌道連通至秀山隧道出口。
第二階段剩余鋪架計劃在7月15日前鋪架至秀山隧道出口。
全線軌道計劃于7月15日全線貫通，計劃在8月10日前完成全線長軌換鋪及應力放散施工任務；8月底前完成線路精細整道，全線軌道達到交驗條件。
建成后，玉蒙鐵路將對改善滇南地區(qū)交通環(huán)境，加大物資的流通和降低運費成本有極其重要的意義。