河南需要自己的航空公司，也需通過與央企航空公司合作，爭取開發更多航線。而為了降低資產負債率，三大航（國航、東航和南航）也都在不同程度地屬地化。二者一拍即合，共謀發展。而與此同時，在河南省內的多個地市的機場也正在緊張建設中。 
　　 對于河南航空業發展而言，河南民航發展投資有限公司（以下簡稱河南航投）的成立是一件大事。 
　　6月18日，由河南煤化集團牽頭，與河南交通投資集團、鄭州地產集團共同出資的河南省管企業河南民航發展投資有限公司在鄭州舉行掛牌儀式，作為河南省唯一的航空類省級投融資公司，河南航投的成立，不僅意味著河南首家自己的航空公司即將出現，也意味著河南省航空業的全面建設已經步入了實際操作階段。 
　　河南省副省長陳雪楓表示：“組建河南民航發展投資有限公司，對于發揮國有經濟在統籌資源、資產、資本方面的主導作用，搭建投融資平臺、拓寬融資渠道，解決航空業發展資金瓶頸，推動航空經濟和河南工業經濟發展具有重要意義�！� 
　　而河南航投董事長張明超則認為：“組建河南航投是河南省委、省政府決心打造全國重要的現代綜合交通樞紐和物流中心的一項重大舉措，是建設鄭州國內大型航空樞紐、鞏固提升河南綜合交通優勢的一項重大舉措，是加快河南省民航產業發展、打造戰略發展新高地的一項重大舉措�！� 
　　而與此同時，在河南省內的多個省轄市，地方機場的建設也正在緊張進行。 
　　兩家公司 
　　2000年中原航空公司被南方航空(微博)(4.60,-0.02,-0.43%)股份有限公司（以下簡稱南航）并購以后，河南一直沒有自己的航空公司，而經過十二年的發展，河南將再次擁有自己的航空公司，但事實上，河南省的意圖卻不僅僅是要有自己的航空公司。 
　　在今年5月份河南省政府網站上公布的《河南省人民政府辦公廳關于印發2012年省級投融資公司工作方案的通知》（以下簡稱《通知》）顯示，河南航投將在今年投資包括重組河南航空、貨運航空公司、金融租賃公司、改組南航河南分公司、河南航空大廈、航投公司綜合樓等六個項目，其中河南航空項目總投資8億，今年計劃投資4.6億元。 
　　除了此前一直被媒體所提到的重組河南航空，改組南航河南分公司也再次成為媒體關注的焦點。根據《通知》顯示，河南航投將出資30億元用于南航河南分公司的改組，其中今年投資規模將達到12億。 
　　記者就此電話詢問了南航河南分公司，對方告訴記者他們還不知道這方面的消息。 
　　隨后記者又通過電子郵件采訪，并以投資者的身份對南航董事會辦公室進行咨詢，但是南航董事會辦公室方面稱：“對于改組河南分公司，這邊還不清楚，最好關注南航的公告，以公告為準。” 
　　隨后記者又就此事聯系河南航投，但是直到截稿為止，依然沒有收到對方的有效回復。 
　　事實上，今年5月中旬，就有北京媒體報道稱，河南省政府正在就注資南航河南分公司進行論證，但是具體的注資金額和持股比例還未確定，該報道同時稱該消息來自南航。 
　　南航與河南省政府合作一直比較默契，雙方在2009年簽署戰略合作協議，雙方同意將進一步擴大和完善以鄭州為核心的輪輻式航線網絡，推動鄭州國際航空樞紐的建設和發展。 
　　地方重組央企航空公司的分公司并不是頭一次。5月23日，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）董事長王昌順在參加中國民航發展論壇時曾表示：“我們將會與內蒙古自治區合資組建一個國航內蒙古子公司�！倍�在此之前，國航先后成立了大連合資組建大連航空，與北京合資成立北京航空，與此同時，中國東方航空(微博)(4.16,0.00,0.00%)股份有限公司（以下簡稱東航）與地方政府的合作也在緊張進行。 
　　九鼎德盛投資顧問有限公司董事長張保盈向記者表示，南航河南分公司雖然在鄭州，但是并不是河南的公司，但是如果河南省政府能夠將其改組成功，將有利于雙方的發展。 
　　在張保盈看來，要打造鄭州的交通樞紐地位，河南需要自己的航空公司，也需通過與央企合作，爭取開發更多航線，包括直達國外的航線。 
　　南航總經理譚萬庚此前也對媒體明確表示，三大航（國航、東航和南航）屬地化意在降低資產負債率。而根據三大航空公司的2011年年報顯示，三大航空公司的資產負債率均超過70%，其中東航的負債率甚至達到80.27%。 
　　對于河南航投的投資情況，河南省科學院地理研究所所長馮德顯認為，河南省應該有自己的航空公司，但這應該是企業的行為，需要有經驗的機構去運作。 
　　 
　　地市“航空潮” 
　　河南航空業正在崛起，這個信息并不僅僅表現在河南航投將同時重組和改組兩家公司的氣魄，也表現在河南省各地的航空基礎設施建設方面。 
　　國務院下發的《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》明確提出，推進鄭州國內大型航空樞紐建設，把鄭州機場建成重要的國內航線中轉換乘和貨運集散區域性中心，這為鄭州航空城的建設提供了有力的政策支撐。 
　　而在去年年底發布的《鄭州都市區發展綱要》中，鄭州航空城成為鄭州市重點規劃的六大新城之一。 
　　事實上，不僅僅是在鄭州，河南省內部分省轄市的機場建設同樣熱火朝天。 
　　資料顯示，除了已經運營的洛陽機場和南陽機場，河南目前獲批的機場還有3個，分別是安陽的豫東北機場、商丘機場、信陽明港機場，濮陽翔龍機場和周口機場2個機場還在報批過程中，而平頂山堯山機場的選址也在進行中。 
　　但是在已投入使用的機場中，除了南陽機場在獲得南航的支持下維持保本運營外，洛陽機場一直都面臨著較大的客源問題。 
　　馮德顯認為，為防止一些突發事故，河南省需要在距離鄭州比較近的城市建兩個機場，這樣不僅起到備降機場的作用，而且還可以利用中原經濟區核心區的客源優勢發展支線業務。 
　　目前國內機場密度最大的是新疆，這主要是因為當地自然環境惡劣，如果鋪建公路和鐵路，不僅投資成本巨大，養護成本和難度也無法預測，建機場優勢更明顯。 
　　馮德顯認為，在河南這樣的平原地區建這樣多的機場，如果都建成民用支線機場，可能會面臨河南高速公路發達的挑戰，如果一定要建的話，最好建成專用支線機場。 
　　就一般的比較而言，如果走高速的話，南陽到鄭州大概四個多小時，而如果坐飛機，加上候機、辦理手續以及來往機場的時間，總體上時間相差無幾，但費用卻較高。 
　　張保盈則認為，隨著河南經濟的進一步提升，這本身就能帶來一部分新的客源，而機場建設對于地方經濟發展有很大的刺激作用，兩者相互促進。 
　　馮德顯比較認可許昌異地航站樓的發展方式：“在許昌進行通關手續，然后乘機場大巴直接進入新鄭機場登機，不僅減少了投資成本，也有效地發揮了河南省高速公路的優勢�！�