本報記者 曹亞慧
    隨著電商企業大舉投資倉儲，一場物流倉儲競賽由此上演。大筆的資金換成了實實在在的土地和庫房，B2C大佬們迎來了一陣“倉儲熱”。
    B2C公司為何要不惜血本地大建物流？這輪競賽背后的本質又是什么？
看點一： “圈地”戰
    近年來，各大電商紛紛借倉儲“接地氣”。
    ◆京東飆進◆
    京東商城算得上是自建物流倉儲的“帶頭大哥”。其CEO劉強東不止一次地抱怨，由于訂單增長太快，物流中心的處理能力根本跟不上，越來越多的消費者體驗不佳。如今，京東商城已經建立華北、華東、華南、西南、華中、東北六大物流中心，同時在全國超過300座城市建立核心城市配送站。
    隨著電商銷售業績不斷飛漲，業內似乎正在慢慢達成共識，銷售額做得越大，倉儲與物流便愈發重要。
    根據京東商城的規劃，將實現每隔600公里都將有一座京東商城的倉儲中心或庫房，以期實現對全國所有發達、重要城市的覆蓋。目前，京東正在使用的“華東倉儲中心”位于上海嘉定，占地36000平方米，于2010年5月投入使用。日訂單正常處理能力為2.5萬單，日訂單極限處理能力可達5萬單，這是京東迄今最大的物流倉儲中心，京東40%以上的訂單均在此生產。
    今年4月11日，京東商城位于上海的“亞洲一號”物流中心(一期)正式奠基。而據公開報道資料顯示，“亞洲一號”一期項目全部工程建成后面積達40多萬平方米，將成為全亞洲最大的單體庫房，每天的日產訂單可以達到80萬~120萬單。
    此外，京東還將陸續在北京、廣州、武漢、成都等地陸續興建單體面積18萬~20萬平方米的超大型現代化物流中心。對于物流倉儲布局可謂是京東商城的重頭戲。
    電子商務觀察員魯振旺對本報記者說：“一方面是迫于自身運營壓力和物流瓶頸，另一方面市場競爭環境的變化也在逼迫京東商城加速布局，發力倉儲物流。”他提到，“在訂單急速增長的同時，京東商城必須在倉儲物流后臺上蓄勢，布局倉儲物流后臺是為了更長遠的規劃。目前淘寶、亞馬遜等知名電商企業都紛紛開始建設自己的倉儲提升競爭力，無形中給京東帶來了壓力。”
    據了解，從2009年開始，京東商城在全國密集購買倉儲用地，可查到的公開數據顯示，京東商城購買了包括位于廣州、北京、武漢的土地超過800畝，以及成都的約300畝的用地等。綜合計算，京東商城手持土地數量或達到1800畝，其中，直接與倉儲用地相關的土地面積達1500畝。
    對于京東如此大規模地跑馬圈地，電子商務分析師李成東接受本報記者采訪時表示：“京東拿地只有一個目標就是為其后續發展儲備倉儲。”
    ◆阿里追擊◆
    京東對倉儲物流的“熱衷”并不是個案。阿里巴巴首席執行官馬云曾放出“10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下單，最多8小時貨物就能送到家”的豪言。然而，這個豪言的背后，需要的是龐大的后臺支撐，而阿里巴巴旗下的淘寶系或許早已經意識到了這一點。
    由于受困于物流瓶頸，阿里巴巴集團內部已經制定了計劃決心自建物流。具體的運作是淘寶將陸續在全國52個城市陸續建立分倉。
    據悉，目前淘寶在北京、上海、廣州、深圳、成都已經建立了配送中心，還在全國20多個省市也建立了區域性配送中心。
    就倉儲區域選擇上，淘寶也無一例外地選擇了華北、華中、華南幾個熱點區域。魯振旺解釋說，這幾個地方都是“干線運輸”比較集中的地區，這些“存貨大倉”的選址，主要考慮選擇離消費者比較近的地方——需求節點，容易形成規模效應。
    阿里巴巴集團副總裁童文紅曾對媒體透露，未來阿里倉儲將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資。而與京東不同的是阿里集團稱還沒有現成的土地儲備。
    在抓住物流產業鏈中的倉儲部分之后，淘寶便可以更好地推行其“淘寶大倉”計劃。2010年6月8日，“淘寶大倉”配送中心投入運營，淘寶在幾個網購主要城市推出第一批“淘寶大倉”。要求商家們將貨送到指定的倉庫，進行統一的倉儲物流配送管理。
    隨著淘寶的物流計劃模型逐漸揭開面紗，它在全國各地的倉庫通過很多知名的公司在有條不紊的推進著，同時其輸配送體系也慢慢予以完善。淘寶借倉儲物流落地，“自建倉”搭配“落地配”。掌控倉儲節點，進而掌握配送渠道，最終實現對物流鏈的控制或許就是淘寶真正的目標所在。
看點二： “圈錢”戰
電商的每項倉儲基地，實際都是由資本開道。在電商“圈地”競賽背后是“圈錢”競賽。
    ◆群雄撐腰京東◆
    京東商城加足馬力自建倉儲，僅四處拿地的氣勢就顯得先聲奪人，而實際上這都需要源源不斷的巨額資金投入。京東砸下重金建倉儲，與其成功融資是分不開的。
    劉強東曾多次發出這樣的感慨：“無論過去還是現在，物流都是我們最大的挑戰。公司能不能繼續平穩地發展，就在于物流體系建設的成功與否。”基于這項考慮，京東對物流倉儲的投資周期越來越長，投資的金額越來越大。
    2009年1月，京東商城獲得來自今日資本、雄牛資本以及亞洲著名投資銀行家共計2100萬美元的聯合注資時便將70%的資金投向了物流系統的建設：北京、上海、廣州三地倉儲中心擴容至9萬平方米；開通26個城市配送站；在北京、上海、廣州、成都等地購置土地，新建物流中心；另有2000萬元建設自有快遞公司；一系列舉措令京東商城物流體系得以全面提升。
    2010年1月，京東商城獲得老虎環球基金1.5億美元投資；劉強東隨后就表示新資金中將有50%用于倉儲、配送、售后等服務能力的提升。2010年下半年，京東計劃陸續在北京、上海、成都等城市興建單體面積超過10萬平方米的超大型物流中心。
    2011年4月，京東又從俄羅斯DST基金、老虎基金、沃爾瑪等投資人處募集15億美元資金。劉強東放言，將在未來3年內投資100億元用于物流建設，而在未來5年內，還打算投資200億～300億元在北京、上海、廣州和成都四個城市發展物流。
    在魯振旺看來京東商城做出這樣的選擇，是希望通過直接控制物流環節來提高服務能力、降低服務成本。“現在買地建倉，是為了以后的訂單處理時有足夠的倉儲面積。隨著日益增長的訂單量，沒有大物流中心，訂單越多差錯率越大。”
    然而，雖然手握約上千畝土地，但京東仍在被倉儲困擾，目前仍不得不依賴租賃倉儲以滿足發展需求。劉強東也曾多次抱怨租賃倉儲成本太高，且租賃倉儲無法滿足京東需要。
    京東倉儲計劃已有雛形，但遲遲未能落地。對此，魯振旺評論稱：“京東的現金流狀況使得他們有錢買地，沒有錢建設。”他稱，“建設倉儲物流中心花費巨大，而京東商城目前的投資建設資金多來源于風投并不穩定。”
    對于京東“差錢”一說，在業界早已不是什么秘密，對京東欲上市“圈錢”之聲也此起彼伏。劉強東自己也曾在回答媒體記者問時透露：“我們希望在2012年之前，趕緊上市，先有錢了，能買到一張票。”雖然不知道劉強東所指的這張票是什么，但是對錢的渴望一直伴隨著京東發展。
    ◆阿里騰挪有術◆
    相對于京東的為錢著急，淘寶網則“不差錢”。
    2011年初，阿里巴巴拋出“千億大物流計劃”，這一計劃如同一顆重磅炸彈，不僅震驚了電商界，連物流界的企業也跟著坐不住了。
    2011年1月，阿里巴巴集團在京發布其物流戰略：阿里巴巴集團及其金融合作伙伴初期將投資200億~300億元人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，來發展全國物流系統。
    阿里巴巴集團對外透露，初期資金中，阿里巴巴集團將從上市公司中拿出100億元直接投入。
    電子商務分析師李成東接受本報記者采訪分析說：“對于淘寶來說，錢并不是什么問題。淘寶的倉儲及物流建設資金，有來自母公司的直接投資，也有淘寶本身的廣告收入，而且淘寶融資渠道非常廣，包括銀行貸款等。”
看點三：突圍戰
    你所占有，未必是你擁有；你能擁有，未必是你能盤活。對于電商企業來說，拿到錢了，圈到地了，只是游戲剛剛開始，更大的考驗是如何持久而穩健的發展。
    ◆京東自建模式◆
    有業內專家就表示：“由于倉儲投資大，回報期長，對于目前低毛利狀態下的電商企業來說，如此大規模地興建倉儲，一旦規劃設計不合理，有可能就達不到預期效果。而且如此大的投注，未來的銷售是否能支撐都是個問題。這是個風險，如果說建起來之后，銷售額不增長，投資可能就失敗，會造成災難性的后果。”
    李成東認為：“京東選擇自己拿地自己建設，原因是多個方面的：首先，現有的一些傳統的倉儲物流中心，往往一個大院子，里面有十個庫房，不能符合京東的要求，還需要改造；其次，電商企業自建的庫房往往是根據自身業務需求而建立的，從規格以及設施配置上都是按電商自身需求而設計的，現代化程度高，因此更為貼近需求；第三，社會類倉儲規模跟不上，單體庫房面積沒有幾個能達到京東要求的十幾萬、幾十萬平方米。”
    魯振旺也表達同樣的觀點，對于電子商務公司來說，在自己的服務需求下打造出來的物流配送體系無疑是最符合電商企業的服務需求的。此外，與其他物流倉儲企業合作或合資建設有一定難度，“由于倉儲回報期長，有的甚至是幾十年，沒有即時效益，因此合資建設雙方利益很難調劑。”他還指出，“隨著京東品類越來越多，消費者的訂單中既有圖書、也有百貨、還有家電等產品，那么在訂單執行的時候，在一個庫取成本最低也最便利”。
    在消費電子和家電行業，沒有規模優勢，進貨成本將居高不下。劉強東以自己的方式打動了供應商，那就是效率。據測算，品牌商自建電子商務的后臺體系的成本大約占銷售額的12%~18%，而京東商城卻能把成本壓到6%左右，這對于消費電子和家電企業來說無疑具有極大的誘惑，也成為京東商城打動供應商的理由。對于B2C平臺來說，供應鏈的提速，則依賴于后臺倉儲物流體系的高效運轉。
    不過，從日韓企業經營模式看，電商企業與物流企業合作建倉，也不乏成功先例。而京東商城目前正受制于分散倉儲的弊端。雖然密集買地計劃建倉，但由于資金和建設時間等問題，目前京東依舊難解現在的倉儲困局——預計“亞洲一號”倉儲中心建設最短將用時2年，估計在倉儲全部建成運營之前的很長一段時間里，仍得租賃倉庫使用。
    ◆阿里多元合作◆
    與京東的高調砸重金自建不同，阿里旗下淘寶網表現的很低調，并表示會部分自建倉儲或者與合作伙伴共建，或通過入股部分物流公司并與它們開展倉儲方面的合作。
    阿里巴巴、淘寶還選擇倉儲平臺全面開放。根據阿里巴巴的設想，阿里倉儲將由阿里巴巴集團主導，定位為專業的物流地產商，建設為B2C服務的中心倉儲的全國網絡并向全行業開放。任何物流企業、淘寶賣家和獨立B2C電子商務網站等都可以使用阿里倉儲的公共服務。
    相比于傳統商業企業，電子商務企業對倉儲配送中心的依賴度更高。因此，近年來電商大佬們都紛紛擎起建倉大旗。然而，自建倉儲實則是一把“雙刃劍”，有利于資產升值，增加硬資產；同時，也是擴展服務上升空間的有益嘗試；自建物流體系的企業雖然提高了對物流環節的控制力，但隨著規模的擴張將面臨日益沉重的資產負擔，在相當程度上也會使電商企業陷入物流控制與輕資產的兩難。
    對于電子商務企業來說，巨大的成長空間也意味著更高挑戰，虛擬的海量訂單需求要“落地”，還必須融合更多的物流服務做支撐。誰能跑贏這場競賽還未可知，誰能勝利或許并不那么重要，而更重要的是自身的穩健發展。