本報記者 曹亞慧
    隨著電商企業(yè)大舉投資倉儲，一場物流倉儲競賽由此上演。大筆的資金換成了實實在在的土地和庫房，B2C大佬們迎來了一陣“倉儲熱”。
    B2C公司為何要不惜血本地大建物流？這輪競賽背后的本質(zhì)又是什么？
看點一： “圈地”戰(zhàn)
    近年來，各大電商紛紛借倉儲“接地氣”。
    ◆京東飆進◆
    京東商城算得上是自建物流倉儲的“帶頭大哥”。其CEO劉強東不止一次地抱怨，由于訂單增長太快，物流中心的處理能力根本跟不上，越來越多的消費者體驗不佳。如今，京東商城已經(jīng)建立華北、華東、華南、西南、華中、東北六大物流中心，同時在全國超過300座城市建立核心城市配送站。
    隨著電商銷售業(yè)績不斷飛漲，業(yè)內(nèi)似乎正在慢慢達成共識，銷售額做得越大，倉儲與物流便愈發(fā)重要。
    根據(jù)京東商城的規(guī)劃，將實現(xiàn)每隔600公里都將有一座京東商城的倉儲中心或庫房，以期實現(xiàn)對全國所有發(fā)達、重要城市的覆蓋。目前，京東正在使用的“華東倉儲中心”位于上海嘉定，占地36000平方米，于2010年5月投入使用。日訂單正常處理能力為2.5萬單，日訂單極限處理能力可達5萬單，這是京東迄今最大的物流倉儲中心，京東40%以上的訂單均在此生產(chǎn)。
    今年4月11日，京東商城位于上海的“亞洲一號”物流中心(一期)正式奠基。而據(jù)公開報道資料顯示，“亞洲一號”一期項目全部工程建成后面積達40多萬平方米，將成為全亞洲最大的單體庫房，每天的日產(chǎn)訂單可以達到80萬~120萬單。
    此外，京東還將陸續(xù)在北京、廣州、武漢、成都等地陸續(xù)興建單體面積18萬~20萬平方米的超大型現(xiàn)代化物流中心。對于物流倉儲布局可謂是京東商城的重頭戲。
    電子商務(wù)觀察員魯振旺對本報記者說：“一方面是迫于自身運營壓力和物流瓶頸，另一方面市場競爭環(huán)境的變化也在逼迫京東商城加速布局，發(fā)力倉儲物流�！彼�提到，“在訂單急速增長的同時，京東商城必須在倉儲物流后臺上蓄勢，布局倉儲物流后臺是為了更長遠的規(guī)劃。目前淘寶、亞馬遜等知名電商企業(yè)都紛紛開始建設(shè)自己的倉儲提升競爭力，無形中給京東帶來了壓力。”
    據(jù)了解，從2009年開始，京東商城在全國密集購買倉儲用地，可查到的公開數(shù)據(jù)顯示，京東商城購買了包括位于廣州、北京、武漢的土地超過800畝，以及成都的約300畝的用地等。綜合計算，京東商城手持土地數(shù)量或達到1800畝，其中，直接與倉儲用地相關(guān)的土地面積達1500畝。
    對于京東如此大規(guī)模地跑馬圈地，電子商務(wù)分析師李成東接受本報記者采訪時表示：“京東拿地只有一個目標(biāo)就是為其后續(xù)發(fā)展儲備倉儲�！�
    ◆阿里追擊◆
    京東對倉儲物流的“熱衷”并不是個案。阿里巴巴首席執(zhí)行官馬云曾放出“10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下單，最多8小時貨物就能送到家”的豪言。然而，這個豪言的背后，需要的是龐大的后臺支撐，而阿里巴巴旗下的淘寶系或許早已經(jīng)意識到了這一點。
    由于受困于物流瓶頸，阿里巴巴集團內(nèi)部已經(jīng)制定了計劃決心自建物流。具體的運作是淘寶將陸續(xù)在全國52個城市陸續(xù)建立分倉。
    據(jù)悉，目前淘寶在北京、上海、廣州、深圳、成都已經(jīng)建立了配送中心，還在全國20多個省市也建立了區(qū)域性配送中心。
    就倉儲區(qū)域選擇上，淘寶也無一例外地選擇了華北、華中、華南幾個熱點區(qū)域。魯振旺解釋說，這幾個地方都是“干線運輸”比較集中的地區(qū)，這些“存貨大倉”的選址，主要考慮選擇離消費者比較近的地方——需求節(jié)點，容易形成規(guī)模效應(yīng)。
    阿里巴巴集團副總裁童文紅曾對媒體透露，未來阿里倉儲將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進行倉儲設(shè)施投資。而與京東不同的是阿里集團稱還沒有現(xiàn)成的土地儲備。
    在抓住物流產(chǎn)業(yè)鏈中的倉儲部分之后，淘寶便可以更好地推行其“淘寶大倉”計劃。2010年6月8日，“淘寶大倉”配送中心投入運營，淘寶在幾個網(wǎng)購主要城市推出第一批“淘寶大倉”。要求商家們將貨送到指定的倉庫，進行統(tǒng)一的倉儲物流配送管理。
    隨著淘寶的物流計劃模型逐漸揭開面紗，它在全國各地的倉庫通過很多知名的公司在有條不紊的推進著，同時其輸配送體系也慢慢予以完善。淘寶借倉儲物流落地，“自建倉”搭配“落地配”。掌控倉儲節(jié)點，進而掌握配送渠道，最終實現(xiàn)對物流鏈的控制或許就是淘寶真正的目標(biāo)所在。
看點二： “圈錢”戰(zhàn)
電商的每項倉儲基地，實際都是由資本開道。在電商“圈地”競賽背后是“圈錢”競賽。
    ◆群雄撐腰京東◆
    京東商城加足馬力自建倉儲，僅四處拿地的氣勢就顯得先聲奪人，而實際上這都需要源源不斷的巨額資金投入。京東砸下重金建倉儲，與其成功融資是分不開的。
    劉強東曾多次發(fā)出這樣的感慨：“無論過去還是現(xiàn)在，物流都是我們最大的挑戰(zhàn)。公司能不能繼續(xù)平穩(wěn)地發(fā)展，就在于物流體系建設(shè)的成功與否�！被�于這項考慮，京東對物流倉儲的投資周期越來越長，投資的金額越來越大。
    2009年1月，京東商城獲得來自今日資本、雄牛資本以及亞洲著名投資銀行家共計2100萬美元的聯(lián)合注資時便將70%的資金投向了物流系統(tǒng)的建設(shè)：北京、上海、廣州三地倉儲中心擴容至9萬平方米；開通26個城市配送站；在北京、上海、廣州、成都等地購置土地，新建物流中心；另有2000萬元建設(shè)自有快遞公司；一系列舉措令京東商城物流體系得以全面提升。
    2010年1月，京東商城獲得老虎環(huán)球基金1.5億美元投資；劉強東隨后就表示新資金中將有50%用于倉儲、配送、售后等服務(wù)能力的提升。2010年下半年，京東計劃陸續(xù)在北京、上海、成都等城市興建單體面積超過10萬平方米的超大型物流中心。
    2011年4月，京東又從俄羅斯DST基金、老虎基金、沃爾瑪?shù)韧顿Y人處募集15億美元資金。劉強東放言，將在未來3年內(nèi)投資100億元用于物流建設(shè)，而在未來5年內(nèi)，還打算投資200億～300億元在北京、上海、廣州和成都四個城市發(fā)展物流。
    在魯振旺看來京東商城做出這樣的選擇，是希望通過直接控制物流環(huán)節(jié)來提高服務(wù)能力、降低服務(wù)成本�！艾F(xiàn)在買地建倉，是為了以后的訂單處理時有足夠的倉儲面積。隨著日益增長的訂單量，沒有大物流中心，訂單越多差錯率越大。”
    然而，雖然手握約上千畝土地，但京東仍在被倉儲困擾，目前仍不得不依賴租賃倉儲以滿足發(fā)展需求。劉強東也曾多次抱怨租賃倉儲成本太高，且租賃倉儲無法滿足京東需要。
    京東倉儲計劃已有雛形，但遲遲未能落地。對此，魯振旺評論稱：“京東的現(xiàn)金流狀況使得他們有錢買地，沒有錢建設(shè)。”他稱，“建設(shè)倉儲物流中心花費巨大，而京東商城目前的投資建設(shè)資金多來源于風(fēng)投并不穩(wěn)定。”
    對于京東“差錢”一說，在業(yè)界早已不是什么秘密，對京東欲上市“圈錢”之聲也此起彼伏。劉強東自己也曾在回答媒體記者問時透露：“我們希望在2012年之前，趕緊上市，先有錢了，能買到一張票。”雖然不知道劉強東所指的這張票是什么，但是對錢的渴望一直伴隨著京東發(fā)展。
    ◆阿里騰挪有術(shù)◆
    相對于京東的為錢著急，淘寶網(wǎng)則“不差錢”。
    2011年初，阿里巴巴拋出“千億大物流計劃”，這一計劃如同一顆重磅炸彈，不僅震驚了電商界，連物流界的企業(yè)也跟著坐不住了。
    2011年1月，阿里巴巴集團在京發(fā)布其物流戰(zhàn)略：阿里巴巴集團及其金融合作伙伴初期將投資200億~300億元人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，來發(fā)展全國物流系統(tǒng)。
    阿里巴巴集團對外透露，初期資金中，阿里巴巴集團將從上市公司中拿出100億元直接投入。
    電子商務(wù)分析師李成東接受本報記者采訪分析說：“對于淘寶來說，錢并不是什么問題。淘寶的倉儲及物流建設(shè)資金，有來自母公司的直接投資，也有淘寶本身的廣告收入，而且淘寶融資渠道非常廣，包括銀行貸款等�！�
看點三：突圍戰(zhàn)
    你所占有，未必是你擁有；你能擁有，未必是你能盤活。對于電商企業(yè)來說，拿到錢了，圈到地了，只是游戲剛剛開始，更大的考驗是如何持久而穩(wěn)健的發(fā)展。
    ◆京東自建模式◆
    有業(yè)內(nèi)專家就表示：“由于倉儲投資大，回報期長，對于目前低毛利狀態(tài)下的電商企業(yè)來說，如此大規(guī)模地興建倉儲，一旦規(guī)劃設(shè)計不合理，有可能就達不到預(yù)期效果。而且如此大的投注，未來的銷售是否能支撐都是個問題。這是個風(fēng)險，如果說建起來之后，銷售額不增長，投資可能就失敗，會造成災(zāi)難性的后果。”
    李成東認為：“京東選擇自己拿地自己建設(shè)，原因是多個方面的：首先，現(xiàn)有的一些傳統(tǒng)的倉儲物流中心，往往一個大院子，里面有十個庫房，不能符合京東的要求，還需要改造；其次，電商企業(yè)自建的庫房往往是根據(jù)自身業(yè)務(wù)需求而建立的，從規(guī)格以及設(shè)施配置上都是按電商自身需求而設(shè)計的，現(xiàn)代化程度高，因此更為貼近需求；第三，社會類倉儲規(guī)模跟不上，單體庫房面積沒有幾個能達到京東要求的十幾萬、幾十萬平方米�！�
    魯振旺也表達同樣的觀點，對于電子商務(wù)公司來說，在自己的服務(wù)需求下打造出來的物流配送體系無疑是最符合電商企業(yè)的服務(wù)需求的。此外，與其他物流倉儲企業(yè)合作或合資建設(shè)有一定難度，“由于倉儲回報期長，有的甚至是幾十年，沒有即時效益，因此合資建設(shè)雙方利益很難調(diào)劑�！彼�還指出，“隨著京東品類越來越多，消費者的訂單中既有圖書、也有百貨、還有家電等產(chǎn)品，那么在訂單執(zhí)行的時候，在一個庫取成本最低也最便利”。
    在消費電子和家電行業(yè)，沒有規(guī)模優(yōu)勢，進貨成本將居高不下。劉強東以自己的方式打動了供應(yīng)商，那就是效率。據(jù)測算，品牌商自建電子商務(wù)的后臺體系的成本大約占銷售額的12%~18%，而京東商城卻能把成本壓到6%左右，這對于消費電子和家電企業(yè)來說無疑具有極大的誘惑，也成為京東商城打動供應(yīng)商的理由。對于B2C平臺來說，供應(yīng)鏈的提速，則依賴于后臺倉儲物流體系的高效運轉(zhuǎn)。
    不過，從日韓企業(yè)經(jīng)營模式看，電商企業(yè)與物流企業(yè)合作建倉，也不乏成功先例。而京東商城目前正受制于分散倉儲的弊端。雖然密集買地計劃建倉，但由于資金和建設(shè)時間等問題，目前京東依舊難解現(xiàn)在的倉儲困局——預(yù)計“亞洲一號”倉儲中心建設(shè)最短將用時2年，估計在倉儲全部建成運營之前的很長一段時間里，仍得租賃倉庫使用。
    ◆阿里多元合作◆
    與京東的高調(diào)砸重金自建不同，阿里旗下淘寶網(wǎng)表現(xiàn)的很低調(diào)，并表示會部分自建倉儲或者與合作伙伴共建，或通過入股部分物流公司并與它們開展倉儲方面的合作。
    阿里巴巴、淘寶還選擇倉儲平臺全面開放。根據(jù)阿里巴巴的設(shè)想，阿里倉儲將由阿里巴巴集團主導(dǎo)，定位為專業(yè)的物流地產(chǎn)商，建設(shè)為B2C服務(wù)的中心倉儲的全國網(wǎng)絡(luò)并向全行業(yè)開放。任何物流企業(yè)、淘寶賣家和獨立B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)。
    相比于傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)，電子商務(wù)企業(yè)對倉儲配送中心的依賴度更高。因此，近年來電商大佬們都紛紛擎起建倉大旗。然而，自建倉儲實則是一把“雙刃劍”，有利于資產(chǎn)升值，增加硬資產(chǎn)；同時，也是擴展服務(wù)上升空間的有益嘗試；自建物流體系的企業(yè)雖然提高了對物流環(huán)節(jié)的控制力，但隨著規(guī)模的擴張將面臨日益沉重的資產(chǎn)負擔(dān)，在相當(dāng)程度上也會使電商企業(yè)陷入物流控制與輕資產(chǎn)的兩難。
    對于電子商務(wù)企業(yè)來說，巨大的成長空間也意味著更高挑戰(zhàn)，虛擬的海量訂單需求要“落地”，還必須融合更多的物流服務(wù)做支撐。誰能跑贏這場競賽還未可知，誰能勝利或許并不那么重要，而更重要的是自身的穩(wěn)健發(fā)展。