目前，航海業(yè)船隊運力不斷增長，運力供過于求依然嚴重，經(jīng)營成本居高不下，稅收負擔較重，致使航海業(yè)面臨持續(xù)虧損。交通運輸部水運局局長宋德星在寧接受采訪時表示，政府、協(xié)會和行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)扮演好自身的角色，共同度過航運業(yè)的“困難”時期。 
　　供求失衡 航運業(yè)遭遇“寒冬” 
　　“現(xiàn)在航運企業(yè)整體面臨虧損，我們對今年的預(yù)期也不樂觀。”談到航運企業(yè)現(xiàn)在的形勢，馬士基（中國）航運有限公司政府事務(wù)部總經(jīng)理石應(yīng)同皺著眉告訴記者，航運業(yè)的盈利水平始終是一個糾結(jié)的問題，當前形勢下，航運市場運力供給過剩，航運需求卻無增長，加上經(jīng)營成高居不下，航企從提供的服務(wù)中獲得的回報越來越少�！昂竭\業(yè)無法自食其力，并且在吞噬股東的價值�！� 
　　來自上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，近兩年中國港口出口貨量、貿(mào)易額增速雙雙放緩。以上海港為例，2010出口重箱增長率為21.1%，同比增長39%。2011年增長率為7.7%，同比下降31.3%。2012年一季度，出口重箱增長率則下降為4.8%，同比下降2.9%。 
　　“表面上是訂單不足，客觀上是航運需求不旺，運營成本上升�！鄙虾：竭\交易所總裁張頁告訴記者，航運企業(yè)出口利潤下降，航企盈利情況不斷惡化，貨主、航商壓力很大。預(yù)計，今年出口訂單下降的企業(yè)超過七成。人民幣匯率、勞動力成本、運輸及物流成本上升，預(yù)計2012年企業(yè)出口利潤平均約為2.7%，比2011年下降0.8個百分點。 
　　公開數(shù)據(jù)顯示，A股市場中，排在虧損榜前5名的就有兩家航運股，分別是中國遠洋和中海集運。據(jù)A股航運上市公司2012年一季度報告，國內(nèi)12家航運公司共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。其中，中國遠洋凈虧27億元，去年同期虧損5.03億元，中海集運虧損14.5億元，去年同期虧損1.46億元。與國內(nèi)航運公司相比，江蘇本土一些規(guī)模大的航運國有企業(yè)和上市公司，情況同樣不容樂觀。 
　　建立合理的稅費體系 幫助航運企業(yè)“破冰” 
　　“稅收嚴重超經(jīng)濟增長，重復(fù)課稅的稅收體制抑制了江蘇國際江海航運物流發(fā)展�！贝筮B海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌認為，除了運力供需矛盾外，稅制或成為江海航運物流發(fā)展的阻力。比如營業(yè)稅在流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中存在多重征稅，并且和增值稅不能相互抵扣。個人所得先后被增值稅和個人所得稅征收兩次；企業(yè)利潤先后被營業(yè)增值稅以及所得稅征收兩次。 
　　據(jù)介紹，我國航運企業(yè)涉及的稅目主要有營業(yè)稅、增值稅、企業(yè)所得稅和關(guān)稅。按照規(guī)定，進口船舶須繳納包括關(guān)稅、增值稅、城市維護建設(shè)稅、教育附加等共29.38%的稅款；出口船舶須繳納5.5%的稅款；企業(yè)營業(yè)稅率達3.3%，企業(yè)所得稅達25%。 
　　對此，交通運輸部水運局局長宋德星接受采訪時表示，政府、協(xié)會和行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)扮演好自身的角色，共同度過航運業(yè)的“困難”時期。 
　　他認為，一方面，行業(yè)主管部門要研究借鑒國際海運發(fā)達國家的相關(guān)政策，建立合理的稅費體系和投、融資體系，提高航運企業(yè)綜合競爭力和航運業(yè)抵御風險的能力和水平。優(yōu)化海運資源的配置，支持一些具有競爭優(yōu)勢的航運企業(yè)進行戰(zhàn)略性的調(diào)整和重組，構(gòu)建專業(yè)化、規(guī)�；�海運集團。另一方面，要加快水運結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過經(jīng)濟引導(dǎo)補償、技術(shù)保障等方法調(diào)節(jié)運力總量，優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。必要時，政府可以用行政手段調(diào)整供求關(guān)系，健全市場準入退出機制，維護水運市場秩序。 
　　在石應(yīng)同看來，運量需求復(fù)蘇仍需要一段時間。他告訴記者，面對全行業(yè)的嚴峻形勢，石應(yīng)同認為企業(yè)之間降價競爭并不合理，航運企業(yè)應(yīng)按照客戶需求提高航運服務(wù)質(zhì)量以增強企業(yè)競爭力，并適當提高運費水平。“盡管航運運價處于不斷浮動中，但事實上一直保持整體上漲趨勢，現(xiàn)在的運價與去年相比就上漲了三四成�！�