□本報記者隋秀勇
【編者按】
    歐債危機還在持續(xù)發(fā)酵，中國對外貿(mào)易和物流業(yè)仍在遭受沖擊。但危中有機。面對人民幣和日元直接兌換等利好因素，中國物流業(yè)如何把握發(fā)展機遇？日前，全國政協(xié)委員、商務部原副部長、中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長兼秘書長魏建國接受本報記者采訪，就此話題作了高屋建瓴的分析。
    自6月1日起，銀行間外匯市場將完善人民幣兌日元的交易方式，開展人民幣兌日元直接交易。這意味著日元成為繼美元后，第二個與人民幣開展直接交易的主要外國貨幣。這被認為是人民幣國際化的一個重要進展�！斑@對中國物流業(yè)既是機遇，也是挑戰(zhàn)。”全國政協(xié)委員、商務部原副部長、中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長兼秘書長魏建國在接受本報記者采訪時，如是評價人民幣和日元直接交易對我國物流業(yè)的影響。
    中國和日本分別是全球第二和第三大經(jīng)濟體。兩國貨幣直接兌換是兩國國際經(jīng)貿(mào)人士期盼多年的。在此之前，中日兩國的貿(mào)易都是通過美元結(jié)算，需要向美國聯(lián)邦儲備局支付手續(xù)費，導致中日兩國的交易成本增加。
    魏建國秘書長預計，按照中日兩國的經(jīng)濟體量，在貿(mào)易方面實現(xiàn)貨幣直接兌換，可以節(jié)省40億~60億美元的兌換手續(xù)費用。更為重要的是，能為企業(yè)降低時間成本和帶來很大的交易便利，有利于中日擴大雙邊貿(mào)易。貨物貿(mào)易的繁榮也將推動我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展。
    不過，魏建國秘書長也指出，由于我國物流企業(yè)在一些具體的技術細節(jié)和操作程序還沒有跟上，人民幣與日元可以直接交易，在帶來發(fā)展機遇的同時，也給物流企業(yè)提出更高的要求，使其面臨著不小的挑戰(zhàn)。
    一些大型物流企業(yè)，如海運、航空貨運，快遞企業(yè)，雖然在國內(nèi)的物流基礎設施較為完善，但是在國際市場的運營，有相當一部分的業(yè)務操作，需要依靠當?shù)匚锪飨嚓P企業(yè)的協(xié)助。而且，浙江、福建、江蘇等地區(qū)的中小企業(yè)，在進出口貿(mào)易中實現(xiàn)人民幣與日元的直接兌換還有一定的難度。
    當前本土物流企業(yè)大部分還是以國內(nèi)業(yè)務的運營為主，除了中遠、中外運長航等航運企業(yè)，真正走出國門的物流企業(yè)屈指可數(shù)�！爸袊�不能單靠貨物貿(mào)易，物流‘走出去’是我國軟實力的重要表現(xiàn)�！蔽航▏�秘書長表示，當前是我國物流“走出去”的最好時機。
    我國與非洲的經(jīng)貿(mào)合作一直處于高速發(fā)展的態(tài)勢。1992年，我國與非洲的貿(mào)易額不到10億美元。這一數(shù)字到2000年增長到100億美元，2008年超過了1000億美元。預計3~5年之內(nèi)，可能會超過日本，達到3000億美元以上。在加大與非洲貨物貿(mào)易的基礎上，如果能加強兩者之間的物流等服務貿(mào)易合作，這將為我國物流企業(yè)營造出廣闊的市場空間。
    魏建國秘書長也坦承，與貨物貿(mào)易的順差相比，服務貿(mào)易一直是處于逆差的狀態(tài)，在物流服務貿(mào)易領域表現(xiàn)得尤為明顯。我國在加大物流貿(mào)易的時候，對服務貿(mào)易的重視程度不夠是很重要的一個因素。
    在我國加快經(jīng)濟增長方式的大背景下，外貿(mào)也要進行產(chǎn)業(yè)升級，改變進出口結(jié)構，優(yōu)化進出口商品。更為重要的是，我國加快服務貿(mào)易的發(fā)展，不僅能提升外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且服務貿(mào)易也會極大帶動內(nèi)需的增長，改變目前內(nèi)需不振的狀況。在歐美等發(fā)達國家，服務貿(mào)易幾乎占到GDP的半壁江山，而我國還不到30%。也就是說，我國的服務貿(mào)易有很大的發(fā)展?jié)摿Α?
    如何扭轉(zhuǎn)物流服務貿(mào)易長期逆差的被動局面？魏建國秘書長提出了三點建議：一是出臺政策。扶持服務貿(mào)易，特別是物流企業(yè)的發(fā)展。一方面，在稅收環(huán)節(jié)，可以參照美國等發(fā)達國家的做法，給予企業(yè)一定幅度的減免；另一方面，對從事物流服務貿(mào)易的企業(yè)，給予一些政策扶持。這都將極大促進我國物流服務貿(mào)易的發(fā)展。二是搭建平臺。以美國為例，其公路運輸?shù)目振偮屎艿�。其中，很重要的一個原因是美國建立了一個全國性的公路運輸信息網(wǎng)絡平臺。在這方面，我國政府相關職能部門應加大力度制定出相關物流服務貿(mào)易系統(tǒng)的、長期的發(fā)展規(guī)劃，使包括公路運輸在內(nèi)的多種運輸方式，通過全國性的公共物流信息平臺有機銜接，降低物流企業(yè)的運營成本。三是物流企業(yè)要做大、做強、做專，通過提升服務能力和質(zhì)量，贏得客戶的青睞和信任，加快“走出去”的能力與步伐。