編者按
    貨物包裝狀況在貨物運輸當中起著重要的作用，包裝良好一方面可以保護托運人貨物的完好，另一方面可以保護承運人運輸的安全。而對貨物進行妥善的包裝一般居于托運人的主要義務，保證托運貨物包裝處于完好狀態則是承運人的重要注意事項，包裝的破損往往可以作為貨物已經毀損的證據。那么，承運人如何避免外包裝完好而內部貨損導致承運人的法律風險？
風 險 提 示
    對于承運人而言，如果接受的是事先包裝完好的貨物，但無法親自查明其中貨物狀況，貨物運抵目的地后收貨人一旦發現貨物并非托運人聲明所述狀態，承運人便難以證明貨物毀損原因，從而可能面臨承運人或貨主的索賠。因此完好的包裝也能引起承運人的法律風險。
法 律 依 據
    《合同法》
    第三百零四條托運人辦理貨物運輸，應當向承運人準確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質、重量、數量，收貨地點等有關貨物運輸的必要情況。
    因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應當承擔損害賠償責任。
案 例 呈 現
    A物流公司訴B貨運公司公路貨物運輸合同糾紛
    2010年4月8日，A物流公司與B貨運公司簽訂《貨物運輸委托單》，委托B貨運公司運輸1780件某牌飲料（為紙箱包裝）至青海西寧C糧油公司，運費為6300元。當日，B貨運公司安排貨車至D飲料公司提貨。2010年4月11日，B貨運公司將貨物送至收貨人C糧油公司處，有部分貨物外包裝破損，經協商由B貨運公司賠償800元，C糧油公司收款后出具收條，相關破損貨物由C糧油公司自行處理。
    C糧油公司于2010年5月12日出具《貨物污染報告》，該報告載明C糧油公司即將外銷時發現貨物外包裝完好，但內包裝卻在北京-西寧的運輸過程中遭到嚴重污染。B貨運公司認為該報告所記載內容與事實不符，其在運輸過程中不存在貨物污染問題。
    A物流公司后起訴B貨運公司，要求其賠償1760箱貨物損失。
法 院 裁 判
    一審法院認為，A物流公司與B貨運公司于2010年4月8日簽訂的《貨物運輸委托單》合法有效，雙方當事人均應嚴格按照該委托單的約定履行自己的義務。
    現運輸貨物的內包裝被污染，A物流公司要求B貨運公司承擔賠償責任，則貨物污染是否系B貨運公司在運輸過程中造成是本案爭議的焦點。
    B貨運公司在2010年4月11日向收貨人C糧油公司交貨時僅發現少量貨物外包裝毀損并已做了賠償，對于其他外包裝完好的貨物，雙方并未開箱檢驗，C糧油公司當時也未提出異議，B貨運公司已完成了交貨義務，故A物流公司要求B貨運公司承擔賠償責任即應就貨物污染發生在B貨運公司運輸過程中這一事實承擔舉證責任。而A物流公司提交了C糧油公司出具的《貨物污染報告》予以證明，該報告稱在交貨次日C糧油公司發現貨物內包裝污染，B貨運公司對此報告內容不予認可，A物流公司亦未提交其他證據證明貨物污染發現的時間。
    本案中貨物在外包裝完好的情況下的內包裝被污染，由于B貨運公司在D飲料公司提貨時及在C糧油公司交貨時各方均未打開外包裝進行檢驗，故在B貨運公司提貨前、運輸中及交貨完成后均存在污染發生的可能性。C糧油公司作為利益相關人，其出具的《貨物污染報告》不足以證明污染系在B貨運公司的運輸過程中發生。而就原、被告雙方當事人發生爭議的《證明》，其內容記載不能表明B貨運公司認可污染由其造成。故A物流公司提交的證據不足以證明被告B貨運公司運輸過程中造成貨物污染，其應當承擔相應的舉證不能的責任。
    據此，一審法院認為A物流公司提供的證據不足以支持其訴訟請求，判決予以駁回，該判決在二審亦獲得維持。
律 師 支 招
    對于托運人，1.在締約時，一定要向承運人聲明貨物的真實情況，并載明貨物的包裝情況。2.貨物合同中還應約定有關包裝的處置方式，例如防潮、輕放等。3.托運重要貨物，托運人可以讓承運人參與到貨物的包裝，或讓其代表或者第三方證明貨物真實狀況，也可以直接委托承運人一方代為包裝。4.托運人應提示收貨人，貨到時應先打開包裝驗收后才能簽收，如有貨損應立即作出聲明。
    對于承運人，1.在締約時，應檢查托運人的包裝方式是否已經足夠保護貨物裝卸、運輸安全。2.在締約時，承運人可以將貨物包裝外表面完好但內裝貨物毀損作為免責情形記載于合同之中。3.在接受托運的貨物時，盡到自己的注意義務在可能的范圍內檢查貨物是否與合同約定一致，還應檢查包裝是否妥善、表面是否完好。4.如果在接受貨物時，承運人發現內裝貨物與合同不符或者其外包裝毀損可能導致其內裝貨物毀損，可通知托運人或者貨主有關情形并讓其檢查并重新包裝，也可讓前手交貨人出具有關保證，否則應拒絕運輸。5.如果在運輸途中，貨物發生毀損或者包裝破損疑似貨損，承運人應當如實通知托運人或貨主。
博融咨詢臺
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履行運輸合同過程中怎樣留置托運人的貨物
律師您好！
    我們是一家物流公司，我們有個合作伙伴也是一家物流公司，他們最近委托我們運輸一批貨物，托運時曾在合同中聲明貨物是歸他們所有。這個物流公司此前欠了我們不少運費，但之前委托我們運輸的都是別人的貨物，我們也不敢對他怎么樣，這回我們打算留置該批貨物，等他們還了錢后再把貨物給他們，我們這么做沒什么問題吧？
    博融律師事務所合伙人、律師楊連慶：
    根據貴司上述描述，我們初步認定存在以下事實：
    貴司聲稱與另外一家物流公司 （下稱A公司）之間存在債權債務關系，該公司拖欠支付貴司運費。最近，貴司與A公司之間又成立一個貨運合同關系，托運人為A公司，A公司聲稱是貨物的所有人。
    基于上述事實，我們認為：
    一、關于留置權法律規定
    根據 《物權法》第二百三十、二百三十一條的規定，留置權成立的要件包括：1.債務人不履行到期債務；2.債權人已合法占有債務人的動產；3.債權人留置的動產，應當與債權屬于同一法律關系，但企業之間留置的除外。
    根據貴司的描述，A公司不履行到期債務 （拖欠運費），貴司基于貨運合同關系合法占有A公司貨物，形式上符合法律規定的留置權成立的條件。
    二、關于實踐中的問題
    如果事實確如貴司描述，貴司有權對A公司貨物進行留置。但根據實踐可能出現以下問題：
    1.A公司債務是否已到期。根據貴司描述，A公司是貴司的合作伙伴，雙方有持續的交易往來，可能存在按照交易習慣支付運費或者定期統一結算的情形。如有此類情形，建議貴司提前向A公司進行書面催告，以確定最終債務履行期限。
    2.貨物是否為A公司真實所有。根據貴司描述，貴司與A公司之間可能存在轉委托運輸的情形。轉委托運輸在物流行業中非常普遍，由此通常認為即使對方（物流企業）聲稱貨物是其所有，物流企業也應當知道貨物可能另有其實際所有人。此時，由于貨物的所有人是第三人，便不能對其進行留置。
    3.你們與A公司所簽訂的 《運輸合同》中是否已經約定不得留置。
    如存在上述任何一點問題，都會阻礙貴司行使留置權。
    綜上，建議貴司先行確認是否已有A公司未履行到期義務的憑證，以及A公司是否為貨物實際所有人，以確定符合上述留置權法定要件之后，再考慮對A公司的貨物進行留置。