□ 本報記者 李衛衛
    雖然在此之前，不少業內人士都認為，在貨幣政策放松趨勢明確、重大工程建設連續復工、油價三度下調的背景下，重卡行業將會迎來需求回升的拐點。但現實的情況卻令人失望。
    據中汽協日前公布的最新產銷數據，6月份國內重卡銷量為5.15萬輛，同比下滑19.5%，環比下滑8.1%。市場如此的“寒冷”，讓很多企業和行業人士都大感意外。“按照我此前的預估，6月份重卡銷量應該在5.8萬輛左右，但很顯然，目前市場的低迷超出了我們的想像�！毙袠I分析人士龔雨楠告訴記者。
    伴隨著這張異�！镑龅�”的銷售數據的出爐，重卡行業在上半年的最后一個“翻身”機會也宣告落空。最終，市場不得不以高達31.62%的下滑慘淡收官。在分析人士看來，這樣一份糟糕的“年中成績單”表明，重卡行業正在經歷一個最艱難的時期。
    “截至目前，重卡行業已經連續5個季度銷量出現負增長。近年來，重卡行業尚未有過持續時間如此之長的低迷期�！逼桨沧C券汽車分析師王德安指出。而且，更讓人憂心的是，到目前為止，重卡終端需求的低迷之態仍未出現逆轉的趨勢。而市場的這種寒意未消，無疑給下半年的重卡市場蒙上了一層陰影。
銷量加速下滑
    今年以來，受經濟增長放緩、固定資產投資下滑、物流企業贏利下滑等多重負面因素的影響，重卡的終端需求持續低迷，導致上半年市場呈現出明顯的“旺季不旺、淡季更淡”的慘淡局面。
    上半年的重卡市場可謂開局不利。1月份，行業產銷量下滑近六成。隨之而來的2月份，市場迎來難得的轉機。伴隨著企業訂單數量的快速回升，該月市場出現了3.2%的同比小幅上漲。但這種復蘇的良好勢頭并未持續多久。進入重卡的傳統銷售旺季后，由于市場需求的不振，行業的下滑幅度進一步放大。這也讓剛剛感受到些微春天氣息的重卡行業，再度陷入市場寒冬。
    而銷量的節節敗退，也讓國內重卡市場進入到了近年來最為艱難的一個時期。統計數據顯示，1~6月，重卡銷量為37.1萬輛，同比下降31.6%。在如此的“覆巢”之下，重卡各細分市場也都出現了不小的下滑。其中，半掛牽引車同比下降21.6%，載貨車和重卡底盤的同比增速則分別下降了29.4%、39.3%。
    對于市場寒意的漸次加深，感受最為深切的，莫過于廣大的重卡經銷商。在采訪中，談及今年上半年的市場表現，不少經銷商都是“一聲嘆息”。他們普遍反映，與往年相比，今年的重卡銷量至少下降了三成以上。
    一位山東聊城的重卡經銷商就向記者坦言，上半年，其銷量僅為去年同期的三分之一左右�！斑^去幾年銷量的猛增，讓運輸市場出現了一定程度的運力過剩；加之今年經濟增速放緩，貨運量增速卻有限，車輛出勤率大受影響。在這種情況下，新用戶不敢貿然購車，老用戶也推遲了車輛更新計劃，直接影響到了我們銷量的提升�！边@位經銷商表示，由于房地產建設項目銳減，工程車銷量下滑得更嚴重�！巴�年，上半年都能賣出200多輛，但今年只有20輛。”市場形勢之差，由此可見一斑。
行業座次重排
    面對市場的如此困境，重卡企業自然也難獨善其身。據了解，上半年，國內主流重卡企業的銷量同比下滑均在30%以上。與去年同期“第一集團軍”整體“告負”，第二梯隊和第三梯隊企業銷量逆勢上揚的情況相反，今年上半年，包括東風、一汽解放和中國重汽在內的“重卡三巨頭”的銷量降幅，則要明顯低于北奔、江淮、華菱和上汽依維柯紅巖等第三梯隊企業。
    此外，更加值得注意的是，雖然一直以來重卡行業較為穩定的市場格局，在上半年并沒有發生變化，但各陣營內部的座次，卻隨著企業月度銷量的波動，發生了一些細微的變化。
    在“第一陣營”中，東風憑借8.11萬輛的累計銷量，穩坐行業的頭把交椅；重汽和一汽解放的位置卻在第二季度互調。統計顯示，前5個月，一汽解放的累計銷量為5.54萬輛，重汽則以5.52萬輛緊隨其后。但到了6月份，重汽卻以8500輛的單月銷量，將其累計銷量增至6.52萬輛，比一汽解放高出了近三千輛。由此，重汽也成功從一汽解放手中搶到了“榜眼”的頭銜。
    這樣的情況，在第二、第三梯隊中也同樣出現。在2月份，福田尚憑借1.25萬輛的累計銷量，占據著重卡行業第四的位置。到了3月份，其位置就被陜汽搶占，自己則不得不退居第五。而在第三陣營內，在北奔和江淮穩穩占據第六和第七座次的同時，上汽依維柯紅巖和華菱兩家企業的排序也發生了輪轉。據了解，到一季度末，華菱以111輛的微弱優勢，領先于上汽依維柯紅巖。而在4月份，紅巖則以52輛的領先差距，占據了第七位。
    對于目前的行業競爭態勢，有業內人士分析認為，雖然當前第一陣營的市場地位仍然非常穩固，但有一點卻不容忽視，那就是第二陣營的陜汽和福田，正在迎頭趕上。
    他介紹說，上半年，陜汽和福田的銷量也出現了下滑，但在行業整體低迷的背景下，其市場份額卻都有所增加。陜汽得益于天然氣重卡的暴發式增長，以及出口市場的喜人表現，市場份額從去年同期的12.11%提升到了13.55%；福田也受到牽引車表現良好的拉動，使自身的市場份額從12.1%增至12.51%�！斑@兩家企業市場地位的不斷提升，進一步拉近了其與傳統重卡三巨頭的差距。伴隨著這種趨勢的日益顯化，國內重卡行業‘三足鼎立’的格局有望被‘五強爭霸’所取代�！痹撊耸勘硎�。
9月或迎反彈
    對于下半年的市場，業內人士預測，即便是增速有所提升，重卡銷量的全年負增長也已成定局�！艾F在只看接下來的市場形勢走向何方，從而確定下滑的幅度究竟有多大�！痹撊耸款A計，下半年的市場情況與上半年相比較為樂觀：隨著下滑幅度的收窄，行業銷量下滑幅度將在5%~10%之間�；�于此，全年重卡銷量將在70萬輛左右，預計下滑幅度將在20%左右。
    在采訪中，記者發現，認為下半年形勢有望轉好的人士不在少數。一汽解放汽車銷售公司總經理張兵就表示，從5月份開始，國家陸續出臺了降低存款準備金率、加速重大項目和基建投資等措施；同時，宏觀經濟政策也已經從抑制通脹向促進經濟平穩增長轉變，這些都將拉動工程建設量、公路貨運量的提升；加之油價的持續下降，用戶的運營效益和購買信心將會增強。在這種背景下，預計下半年重卡市場需求將呈現恢復性增長態勢，降幅會進一步縮小。
    至于需求回暖時機何時出現，普遍的觀點認為，最早也要等到9月份。光大證券分析師周勵謙認為，7~8月，重卡的終端需求將難有起色，因此銷量同比負增長的概率仍然較大�！皩τ趪�家的基建投資項目，從項目獲批到資金到位,再到項目開工,大概需要兩個月左右的時間。因此，基建項目獲批對重卡需求的影響也會延后。加之7、8月份本身就是重卡的銷售淡季，9月以后重卡市場才能出現明顯反彈�！敝軇钪t預測說。
    而國信證券分析師左濤同樣認為，目前重卡行業仍處于探底過程中，下半年如果實體經濟持續低迷，政府在貨幣、信貸政策上不斷調整，并且加大基建投資的力度，則重卡需求有望在第三季度逐步好轉。“9月前后行業或將迎來溫和復蘇。”